不求快，求一步一个脚印落地的绿驰汽车 | 造车新势力

2018年上半年，随着一系列新能源政策的更新，造车新势力企业迎来集中大考；不仅考验融资能力，更要考验产品迅速量产落地的能力，显然造车新势力之间的较量是时不我待的。与蔚来汽车、小鹏汽车这类所谓自带流量的新闻输出型造车新势力相比，绿驰汽车在宣传上更加低调，但实际上绿驰汽车并没有一丝怠慢。

6月22日，绿驰汽车集团正式与江西九江经开区签署新能源乘用车项目战略合作协议。此次签约后，绿驰汽车集团将在九江建成占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划年产20万辆（一期建成后可实现年产10万辆）的基地，预计投资将超过55亿元。

绿驰汽车与九江经开区签约后，九江基地（中部基地）将迅速奠基开工，预计在2019年9月进入量产绿驰汽车CC平台的产品，主要为微型/SUV电动车。该平台未来将产出3门2座、3门4座、5门4座车型，其中3门2座、3门4座车型分别会在2019年9月和12月正式投产。除了SUV产品，绿驰汽车将陆续推出两代A00级产品进军出行市场，此后会陆续推出高端SUV车型和轿跑车型，瞄准更高端的用户市场。最终绿驰汽车将在中部基地建成A00平台和紧凑SUV平台，而在东部基地建成轿跑和高端SUV平台。

为何会选择九江作为中部基地？

绿驰汽车总裁王向银表示，九江的产业区位优势，让绿驰汽车既能承接东部发达省份的人才、科技、产业资源，又能获得中部巨大市场发展潜力。未来，绿驰汽车还将在九江设立国内营销中心以及整车物流中心，推动产品和服务的专售、共享和定制等创新业态发展。

思考快与慢

对于绿驰汽车的发展进度，王向银坦言：“我们不求快，求一步一个脚印的按照规划来落地。”

王向银对于绿驰后来居上在新势力的鏖战中赢得一席之地很有信心：“目前，将于2019年投放的紧凑SUV产品以及A00产品的研发已经基本完成，虽然比其他企业投放市场的时间要晚一些，但是我们从一开始就确定了有别于其他企业的细分市场，我们的电动SUV产品会有两门两座、四门四座产品都是目前空缺的一些细分市场，我们的A00级产品也是区隔于当前市场产品更为高端的产品。”

四国六地三院三中心

绿驰汽车从最初的规划开始，就确定了四国六地三院三中心的涉及研发、生产等领域的战略布局。

作为一个全新的汽车企业，绿驰自成立以来，就明确打造一个分享、共享、资源共用的企业的经营思路，在这个整体思路的基础上确立研发先行的分步推进计划。在人才整合资源共享的方针指导下，充分利用上海、无锡、北京在人才和资源方面的集中优势打造以整体研发管控核心能力的绿驰研究总院、以平台车型开发为核心的绿驰无锡研究院和以三电、智能驾驶、智能交互、智能网络为核心的绿驰北京研究院。

而在国际上则充分共享意大利在造型方面的优势、美国在重驾驶英国在车势身轻量化方面的优势等，充分运用资源共享技术共享的优打造三大国际研发中心，实现资源技术的成果转化。

在研发方面打造三院三中心的基础上，绿驰同步在生产制造方面也在加快布局，签约九江经开区，落地乘用车生产基地仅仅是绿驰布局基地的第一步。据王向银总裁介绍在九江基地（中部基地）之后，绿驰在华北（北部基地）、华东地区（东部基地）的基地也正在积极推动当中，此外在意大利其也会建设一个新的基地。

到2023年，四大生产基地可达到55万辆/年的产能。绿驰汽车也已经公布了其智慧工厂、共享制造、合作定制的智能制造规划，并建立C2FT商业模式，这意味着个性化定制未来将会在绿驰汽车中扮演十分重要的角色。

而这一系列举措也是绿驰期待在新势力的较量中后来居上、脱颖而出的关键，绿驰汽车常务副总裁任亚辉就强调“相比蔚来、威马等造车新势力，绿驰最大的不同就是技术平台和产品数量布局更多，能满足不同层次不同需求的消费者。”

整体规划有序进行

资本方面，绿驰汽车的B轮融资协议也已签订，搭建红筹股权架构，引入2-3家战略投资者，融资金额20亿元-30亿元，所融资金将投入中部基地的建设与产品开发。据了解，绿驰汽车计划在2019年年内完成C轮融资目标60亿元-80亿元，2021年-2022年完成公司上市。

绿驰汽车作为这股力量中的后起之秀，仅仅用了两年时间便让人们不敢小觑，它所倡导的“智能终端+人工智能+云计算+大数据+共享出行”的智能理念，将对中国智能汽车产业的未来产生积极而深刻的影响。

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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