200km小测微蓝7,通用电动汽车终于有了一个能打的?

随着排放政策的日益严苛,我们可以看到在近一年左右,越来越多的合资品牌布局新能源市场。但是,纵观整个纯电动车市场,合资品牌纯电动车型并没有在市场走俏。在纯电车排行榜中,除了特斯拉的Model 3之外,前十几乎被自主品牌产品霸榜。
合资品牌在纯电动车市场没有的到中国消费者的认可,电驹小编认为有两点原因:
一是续航低,合资产品在续航里程“捉襟见肘”,主流合资品牌车型大多数都只是刚刚迈入“400km俱乐部”;二是智能化低,相比自主品牌十多万的车型就有酷炫的大屏,先进的车机系统和智能驾驶辅助系统,合资品牌在智能配置上则要落伍的多。
面对这两产品力的薄弱,有些合资品牌已经意识到了问题。比如电驹小编近日试驾的别克微蓝7,就是一款能让你改观的合资纯电车型。
首先在续航方面,微蓝7已经达到了500公里级别。放在自主品牌中,也属于拔尖的水平。其次在配置上,微蓝7的装备的很高,例如BOSS音响,方向盘加热,座椅通风加热、高清流媒体后视镜、智慧驾驶辅助系统等,可谓武装到了牙齿。那么,这样一款高续航,高配置的合资纯电动SUV,其实际体验到底如何呢?下面我们就来详细聊聊。
电池续航
微蓝7采用了LG高能比长寿命电芯,288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计,电池容量55.6kWh,NEDC行驶里程达到了500公里,官标百公里电耗为13.1千瓦时。
在实际体验中你会发现,当综合续航达到500公里之后,纯电动车能干的事情显然就更多了。譬如我们这次的试驾路线是上海到苏州,驾驶着微蓝7来回开了两百多公里,最终表显还剩下两百多公里的续航里程。需要注意的是这是在车上坐了4人且全程开空调的工况下的测试结果。而日常使用,微蓝7这样的续航表现是完全够用的。
充电方面,微蓝7使用快充可以在半小时之内从30%充至80%,一小时左右可以充满。如此,微蓝7在一天之内至少可以满足800公里以上的应急需求。不过,这种一天800公里的使用场景确实也并不常见。
电池安全
在别克的宣传中,重点提到了电池安全性。
为了保证电池组的足够安全,微蓝7电池组采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统,对每一片电芯的温度进行控制。保证了电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定,并且延长了电池寿命,降低衰减。
微蓝7采用了片层液冷技术,电芯间间隔排布散热片,保证每颗电芯都有一个大面与其接触,确保冷却系统联通至每个结构片区。进出水管采用双流道蛇行设计,确保电池始终处于良好的工作温度区间。
值得注意的是,在安全验证上,微蓝7电池组采用了远超国标的通用汽车全球新能源试验认证——电池试验包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验,其中振动试验时长是国标的9倍,高低温交变试验时间是国标的10倍,腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍,甚至高压电电时间也控制在 5 秒以内,而国标的标准是 60 秒。
驾驶感受
微蓝7的驾驶感受可以分四个方面来说——性能,操控,NVH,以及智能驾驶辅助系统体验。
1,动力:加速线性,提供单踏板模式。
动力方面,微蓝7采用了别克最新研发的eMotion电驱技术,它所搭载的永磁同步电机拥有更高功率和扭矩承载力,最大功率130kW,峰值扭矩350N·m,完成零百加速为8.6s。
而且,得益于电动机低转高扭的特性,微蓝7在0-80km/h中低速度区间都有着非常畅快的加速体验。
不过,在整车速度达到100码以上之后,加速开始有所衰减,后劲不是很足,这点也很像当下的小排量涡轮增压发动机。但好在0-100码的常用速度区间,并不会有任何拖累。
值得一提的是,和市面上很多纯电动车轻点“电门”车子就立马“窜”出去的感受不同,微蓝7在轻踩电门起步时,350 N·m的扭矩并没有直接完全释放,因此提速并会不像有些纯电动车那样暴躁,而是十分的线性,并且电门的阻尼力度很好掌握。这样的设定让车辆驾驶感受更接近传统燃油车,消费者能更好的适应这辆电动车,没有任何难度。
驾驶模式上,微蓝7可选标准、运动两种驾驶模式,在运动模式下油门响应更快,转向力调教更硬。另外,微蓝7还提供了四种能量回收模式:“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合。能量回收力度排序:标准模式<标准模式+ROD。
当开启OPD单踏板模式时,该模式下微蓝7会有明显的“拖拽感”,如果不踩油门,系统甚至可以帮你把车刹停至禁止,从而可以减少刹车使用率。而ROD一键增强动能回收则相比OPD单踏板模式回收稍弱一些,该功能需要通过方向盘左边的拨杆即可实现车辆的减速,实际体验 同样也可以帮你把车刹停至静止。
2,底盘舒适,侧倾较大。
悬架部分,这辆车配备了前麦弗逊后多连杆式的悬挂配置,悬挂软硬适中且相对偏软,是很适合家用日常使用的调校风格。
但是,由于过重的电池使得在拐弯和变道时,能明显感觉出整车的的侧倾有些大。
3,NVH表现优秀。
在行驶过程中,微蓝7的车内并不会有明显的电流声,传递到车内的风噪和胎噪也都被抑制掉了很大一部分,即使车速达到100码时,车内的噪音也不会影响到乘客间的正常交流。
另外,微蓝 7 配置了米其林 Primacy 4 215/50R17 低滚阻轮胎。这款轮胎也是别克针对新能源车进行专项开发的。低滚阻,同时确保操控和舒适。
4,驾驶辅助系统:在高速公路可以自动跟车。
在自主品牌很擅长的的驾驶辅助方面,微蓝7的表现也很出色。像ACC全速域自适应巡航系统、车道偏离报警、盲区提示,以及自动泊车等等,这些实用的主动安全配置,都能在配置单中找到,提高了安全性的同时,也极大降低了驾驶的疲劳程度。
在实际体验中,微蓝7在高速公路可以放开双脚自动跟车。但有一点比较遗憾的是,微蓝7的车道保持功能只能起到一个纠偏的作用,并不能保持车辆在车道内居中。
车机系统
微蓝7并没有像很多自主品牌一样,采用了非常炫酷的大屏。但是,其10英寸的中控屏幕也已经完全足够了。
另外,微蓝7搭载了别克最新eConnect智能互联科技,并深度整合了百度人工智能车联网,导航、娱乐音乐、空调、生活服务等功能均可通过百度AI智能语音进行控制,而且整个系统可以OTA在线升级远程迭代。
空间表现
空间方面,微蓝7的长宽高分别是4264*1767*1618mm,轴距为2675m,车长、轴距比例更是达到63%,空间利用率极高,家庭使用完全够用。并且,得益于纯电动平台的架构优势,微蓝7后排地台完全平整。
如果是搬家运货,微蓝7后排座椅还支持6/4比例完全放平,载物空间可拓展至1331L,装载各种大件都是游刃有余。
外观&内饰
别克微蓝7在造型方面巧妙融合了别克品牌最新的新能源系列风格,飞翼式立体格栅由贯穿式LED日行灯组成,带来动感科幻的视觉效果。
3D立体几何切面图案替代传统进气格栅,符合纯电动车型的身份,两侧的导流口设计灵感来自于喷气式飞机机翼,一方面可以降低风阻,另一方面则强化了别克品牌的展翼式设计元素。
微蓝7有着标准SUV车型设计,采用偏溜背的设计,而且轮眉侧裙还加入了许多黑色的防刮材质,有着些许的跨界风格。
尾部造型饱满而富有层次感,大面积黑色的后包围强化了视觉重心,贯穿式尾灯在夜晚的时候非常具有辨识度。
微蓝7内饰采用别克经典的环抱式座舱设计,配有8英寸全液晶仪表及10英寸中控屏。而且,全车内饰通过高档用材和精致做工带来不俗的高级感,如中控台采用缝线工艺的软质材料包裹,细节处进行金色装点,钢琴烤漆也为车内增色不少。
电驹小结:
在微蓝7之前,别克推出了微蓝6,但由于价格以及续航里程因素,导致这台车的销量并不出众。而此次微蓝7的到来将使这一局面迎来转机,主流的续航、优秀的电池安全性,以及合资品牌的光环,都让微蓝7有更强的竞争力。
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