BMW X5 xDrive 40e/45e的电池系统对比（2）

与X5 40e相比，45e对电池系统进行了较大的调整，从位置上看，电池包几前移至了后排座椅下方，包括乘客双脚的下方区域。这个区域空间的可扩展性更大。这个设计有点类似宝马5系的轿车PHEV 530e，530e的电池包位置稍后些，同时也没有左右突出来的两个'长脚’。

整个系统的模组布置如下所示，前排4个模组，左右各两个，模组纵向放置；左右后排分上、下两层共计8个，每一层2个模组，横向布置。为了更充分的利用空间，45e采用了两种模组的方案，后排底层7~10这四个模组属于一种，较长，它的BMU安装在端盖上；其它位置的8个模组属于一种，较短较高，主要是因为它把BMU安装在于上盖。

除去BMU的安装位置差别，每个模组的设计是相同的，与40e的模组也相似。但在成组上进行了调整，模组16个电芯通过2并8串来构成。下图展示的是较短的模组（左图；右图为40e的模组），上盖除了有BMU外还多了一块不规则形状的防护板，呈金色，推测是热防护的作用。

45e的整个电池系统重约213.5kg，这让它的比能量达到了112.4Wh/kg，相比40e大约提高了28%，这个提升不是很大。考虑这是差不多5年后的第二代产品。这个时期宝马已经到了它的第五代动力系统Gen5，也应用到了该车型上。它的纯电续航由之前的13英里增加至31英里，增加了1.4倍；这个增幅相对于电量的增加有些低，电量由9.2kWh增加至24kWh，增加了1.6倍。能效低了。

45e的热管理仍然采用的是直冷的设计，在后排的模组采用上、下两层的水冷板，前排模组一层。冷却介质从左右两个长脚进/出，左右独立，中间不互通。

2021年初始，欧洲市场PHEV的销量占比明显增加，而且PHEV的车型普遍纯电续航都有所增加，这是新一年碳排放倒逼的结果，宝马在纯电市场推进的速度相对迟缓，它需要更多的混动车型。

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