上海-乌鲁木齐特快列车的前世今生

1969年6月4日售票
1969年6月5日乘车
52次 上海-乌鲁木齐
硬座普快联合票
1965年,原上海-兰州直快列车经兰新线延长至乌鲁木齐,4079公里的全程里程,在中国铁路客车里程榜上位居榜首,且其地位牢固地维持了40多年,直到2006年青藏铁路格拉段通车后,才被广州-拉萨、上海-拉萨的特快列车取代。

↓1957年5月↓

陇海铁路始建于1905年,1953年全线竣工通车。1957年时,上海出发西行列车最远可以到达西安。

↓1958年2月↓

1958年,沪西直快延伸至兰州

↓1964年5月↓

1964年,车次改为52/53、54/51次。与1958年相比,运行时间延长了四小时左右,主要原因是1956-1970年间进行的郑州-宝鸡段复线改造。

↓1965年11月↓

1965年,列车延长至乌鲁木齐,开行初期为兰州、乌鲁木齐隔日开行。

↓1968年11月↓

↓1969年9月↓

1969年不再与兰州隔日开行

↓1971年8月↓

↓1973年10月↓

↓1974年7月↓

↓1975年9月↓

“绿皮车”时代的沪乌列车(图片来自网络)

↓1977年7月↓

↓1978年8月↓

↓1979年6月↓

↓1980年10月↓

↓1981年10月↓

↓1982年10月↓

↓1983年10月↓

↓1985年4月↓

↓1986年9月↓

↓1987年4月↓

↓1988年4月↓

1989年4月1日起,沪乌列车由原来上海铁路局担当改为上海、乌鲁木齐铁路局隔日担当。

↓1989年11月↓

↓1990年4月↓

↓1991年4月↓

↓1993年4月↓

↓1994年4月↓

↓1995年4月↓

↓1996年4月↓

“绿皮车”时代的沪乌列车(图片来自网络)

1997年3月21日,上海铁路局担当的半对沪乌列车全部移交由乌鲁木齐局担当。

↓1997年4月↓

1997年铁路第一次大提速,沪乌列车全程运行时间显著缩短。1997年7月1日,车底列车更换为25G型空调列车。

↓1998年10月↓

↓2000年10月↓

列车启用25K型列车,全程运行时间再次大幅压缩。

↓2001年10月↓

↓2002年10月↓

↓2004年4月↓

↓2007年4月↓

2007年4月,全国铁路第六次大提速,沪乌列车运行时间再次大幅缩短。

↓2008年4月↓

↓2008年12月↓

↓2009年4月↓

运用25K车底时代的沪乌列车(摄于2011年9月)

金属方向牌(摄于2011年9月)

↓2013年11月↓

2012年起,因哈密站改造,哈密枢纽内临时改进哈密南站。

经由哈密南运行的沪乌列车(摄于2013年10月)
贴纸方向牌(摄于2013年10月)

2014年12月,沪乌列车车底更新为25T型列车,车次变更为Z40/41、Z42/39次,兰州-乌鲁木齐间经由兰新高速线运行。

↓2014年12月↓

(2015年5月 摄于乌鲁木齐南站)

Z40/41、Z42/39次贴纸方向牌(摄于2015年5月)

↓2020年6月↓

因兰新高铁张家山隧道病害,沪乌列车兰州-哈密段改经由兰新线运行至今。

1986年6月4日
232次 南京-潍坊
软座普快卧铺代用票
2006年6月4日
T748次 杭州东-上海
新空调硬座特快车票

用100张旧火车票  去迎接电子车票

两趟京沪标杆特快列车车票

没有大桥时的铁路轮渡

古老的工业遗产——滇越铁路

高等级列车面面观

除了三大站,上海还有哪些火车站?

尴尬的双层列车

蜿蜒逶迤的黔桂铁路

这样的铁道风景,再也看不到了

神奇的“黑”字头车次

连坐103个小时的火车,你扛得住吗?

作为通勤工具的火车

坐N次车、买一张票

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14年前跨越式的“六提”:同时消失的绿皮火车(之三)

14年前跨越式的“六提”:同时消失的绿皮火车(之二)

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稚内——日本最北的火车站

一趟依靠铁海联运完成的长途旅行

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