以智能化名义而来的UNI-T，能否一战功成？

4月10日，长安汽车举办了一场UNI-TECH科技体验日，通过动态试驾体验，向外界展示新车UNI-T的智能科技。公司高层撸起袖子上阵，长安汽车执行副总裁李伟和长安汽车软件科技有限公司总经理张杰驾车，从渝北仙桃数据谷到长安全球软件中心40分钟的路程中，来一场时下最火热的现场直播。

品牌向上，是中国品牌一直在探索的问题。长城的WEY，吉利的领克，比亚迪的王朝系列，都是中国品牌高端化的缩影。长安也开始发力品牌向上，UNI-T是第一款破冰的产品。

想要高端化，外观颜值必不可少，这里不多对UNI-T做探讨。既然是科技体验日，那么UNI-T的科技含金量到底有多少？

真的L3级自动驾驶？

长安宣称，UNI-T可以做到国内标准的L3级自动驾驶。

在编辑的印象中，L3是个非常具有争议的自动驾驶级别。此前有行业人士表示，L3及L3以上责任属于人，L3以下责任属于机器。从这个意义上来说，UNI-T很难做到L3级自动驾驶。

但有人认为，L2 及以下级别自动驾驶的责任主体都是人，机器只是承担辅助功能；L4 及以上责任主体是机器，人被解放出来；而 L3，则是辅助驾驶和自动驾驶的分水岭。在这个分级下，人和机器同为责任主体。

直到不久前，2020年3月，工信部官网日前公示了我国《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，该文件对我国的驾驶自动化系统分级的标准进行了定义。

《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿规定， L2级半自动驾驶下的汽车具备部分目标和事件探测与响应的能力，可以实现车道提前预测，并线辅助，主动安全/主动刹车、自适应巡航等。L4则属于系统自主控制的高级别自动驾驶，在其设计运行条件内，能够全程检测环境，持续地执行全部动态驾驶任务，“当系统发出接管请求时，若乘客无响应，系统具备自动达到最小风险状态的能力。”

在两者之间，L3级“驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务，动态驾驶任务接管用户能够以适当的方式执行动态驾驶任务接管。”在某些环境条件下，驾驶员可以完全放弃操作。

长安实现了低速场景下的L3级自动驾驶。据长安官方介绍，长安UNI-T在部分工况下实现自动化驾驶，可以解放“双眼”。在高速公路辅助驾驶功能中，可实现自动跟车、驾驶员确认的自动换道、智能推荐换道，还支持全速自适应巡航等。

从我国对L3的定义来看，UNI-T可以做到国内标准的L3级自动驾驶。

AI相当于3岁的孩子？

长安汽车执行副总裁李伟介绍到，UNI-T目前的智商相当于一个3岁儿童，在接下来每年长安汽车都会为车辆新增功能，让这辆车越来越聪明。

目前，UNI-T可以实现每天首次启动车辆时，会为你送上专属问候。当前排乘员接听电话时，系统自动降低多媒体音量，保证通话清晰，停止接听后自动恢复音量。副驾驶接到客户电话，音乐声音会自动变小，通完电话后音量自动恢复。当识别到前排乘员抽烟时，根据车速适度开启对应车窗并打开空气净化系统，及时消灭二手烟。中控屏处于熄屏状态时，注视屏幕 1s 即可唤醒屏幕。

当临近高速下道路口时，UNI Life 通过视线追踪技术，结合转向灯、方向盘转角、车速等信息，判断驾驶者是否分心并及时提醒。假如驾驶员会出现类似打哈欠和眨眼等面部特征。疲劳检测系统会聚焦驾驶员的脸部，特别是嘴跟眼睛区域，综合判断驾驶员的疲劳指数，分为轻度，中度跟重度疲劳。每种疲劳等级有不同的应对策略来降低驾驶风险。

从上述功能来看，UNI-T的AI功能确实强大，唯一的问题是，实际的体验效果如何。建议消费者实地去体验试驾一番。

车载微信

在如今的年代，微信早已成为日常生活的一部分了。UNI-T搭载的智能车机系统集成了车载微信，保障用户移动社交不断线。

UNI-T搭载的车载微信不仅支持全语音控制，同时在方向盘上还设有专属功能键，可一键收发信息。另外，车载微信还支持了手机蓝牙感应，实现了“上车自动登录，下车自动断开。”

除了以上功能以外，UNI-T还搭载了APA5.0遥控代客泊车系统、手机蓝牙钥匙、360°高清全景系统，这里不一一赘述，如今不少车型均有搭载这些功能。

最后总结的是，自长安发布“北斗天枢计划”以来，在电动化和智能化方面押下重注。UNI-T是燃油车型的一支尖兵，以智能化名义而来的UNI-T，能否一战功成？