每周辣评｜到现在丰田还坚持认为，不是每个人都应该开纯电动车？

丰田的固执，究竟有没有道理。

文/宋双辉

01

纯电不是唯一？

辣评：

丰田高管们对待纯电动车的态度，倒是出奇的一致，至今依然认为，纯电动车不是汽车行业的唯一方向，只要能节能减排，混动也应该被提倡。

但问题是，全世界几乎都达成共识了，虽然过渡时间有快有慢，可是禁止包括混动在内的内燃机车势在必行，因为大家的终极目标就是追求零排放，而不只是低排放。

当然，丰田的说法并非完全没有道理，从内燃机车向纯电动车转型不可能一蹴而就，而且纯电动车的推广普及也面临很多问题，这些都不会一夜之间完成。

不过丰田的立场也并非无私中立，毕竟他们早年间押宝了混动技术，并且深耕了20多年，贸然放弃的损失太大了，所以只能大声疾呼。

可是当竞争对手们都已经转型，固守混动的意义还有多大呢？即便丰田如今也在投资电动车和电池技术，但是力度显然不如竞品。

02

双龙的电动未来

辣评：

双龙终于等到接盘侠了，还得依靠本土企业，虽然这2亿多美金的收购价格不算高，但是总好过破产吧。

出手收购双龙的这家韩国车企，也是新人，成立才六年，称不上财大气粗，也没啥积淀，不过野心不小，想从电动巴士进军电动乘用车领域，双龙就是跳板。

别看人家名气不大，口气倒不小，说要把双龙打造成可以与特斯拉、大众竞争的电动汽车品牌，还要在三到五年内就让双龙盈利，理由是自己有电动巴士的技术积累，所以可以打造出有竞争力的电动乘用车。

首先，商用车转乘用车，国内外成功的案例都不算太多，毕竟是两个体系，不是说您大巴造的好，小轿车就造的好。放到电动车领域也是同样的道理。

其次，双龙即便造出纯电动车，和特斯拉、大众竞争，也未免口气太大了吧，现代和起亚都没成功呢。

03

巨头合作不容易

辣评：

对于传统巨头们来说，软件真是块难啃的骨头，但是又不能不做，如果指望交给供应商，那只能是断了自己的后路。

虽然巨头们都有合作的心，可是实践起来太难了。宝马CEO上周表态，车企应该分担基本的软件框架研发费用，因为差别不大。

大众CEO也一直持开放态度，愿意与同行和科技公司合作开发汽车软件，认为只有这样才能加快速度，追上特斯拉、英特尔这些公司。

可问题是，汽车软件不是发动机，不是说合作就能合作成功的，之前宝马和戴姆勒合作过自动驾驶，还成立了合资公司，最终也失败了。

别说跨公司合作，就是车企内部也存在很大分歧，不然大众的软件业务不会遇到这么多问题。

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