冬航季运行丨地面积冰条件解读

编者按：

航空器虽然设计时考虑了飞行过程中遇到一定程度结冰条件下的运行，但在地面起飞前要求一些关键表面不能带冰、雪、霜起飞，为此局方对航空器带有冰、雪、霜起飞进行限制，并对地面积冰条件进行定义，但实际运行过程中相关运行人员又常对此定义产生疑义。小编在此对地面积冰条件进行简单解读，以期对后续冬航季的航班运行保障有所帮助。

局方最新要求(针对冬航季地面积冰运行）

强化气象研判，特别要结合季节的特点，如近期北方陆续进入秋冬之交，开始出现霜冻天气，除冰除霜工作切不可麻痹大意，签派要给机组沟通讲解到位。

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地面结冰条件的定义

外界大气温度在5℃以下，存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气象条件。(《AC-121-50R1地面结冰条件下的运行》)

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地面结冰条件解读

(1) 外界大气温度条件

疑问点：为何大气温度高于冰点温度之上5℃甚至10℃还会存在地面积冰条件？去年冬航季运行期间，海口有段时间早间气温低于10℃，发生过签派员在给机组提醒除防冰检查时遭到过质疑的事情。

① 浸冷效应的存在

《AC-121-50R1地面结冰条件下的运行》-附录-3.01一般定义-浸冷效应

如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为 “被浸冷的”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被浸冷的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在–2°C到 +15°C之间，如果飞机结构保持在0°C或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。透明冰是非常难以通过目视检查发现的并可能在起飞期间或之后破裂。

下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。

② 飞机制造厂家提供的数据

波音和空客机型《AFM》规定如下：

B737机型：发动机防冰系统

B787机型：机翼防冰

A330机型：结冰条件定义

(2) 可见的潮气条件

疑问点：何谓可见的潮气条件？如何进行区分？

① 民航(气象)规章相关定义

《AP-117-TM-02-R1民用航空气象地面观测规范》将天气现象划分为降水现象、烟尘霾现象、吹雪现象、雷电现象、雾现象、风沙现象、风暴现象、地面凝结现象和积雪现象等九类(见下图)。

其中降水现象、吹雪现象和雾现象主要由空气中的水汽凝结或凝华形成，且悬浮在空气中或空中可见，因此规章在定义“地面结冰条件”时将其统称为“可见的潮气”；反之，烟尘霾现象、风沙现象等主要由烟粒、尘土末、沙粒或盐粒等固态微粒组成，显然不在“可见的潮气”范围之列；至于雷电现象、风暴现象、地面凝结现象和积雪现象也不满足“可见的潮气”相关定义。

② 签派放行判据

作为签派放行依据的METAR/SPECI/TAF均须编报降水、吹雪和雾三类天气现象，签派员据此可判断是否满足“可见的潮气”条件。

(3) 跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件

疑问点：出现哪些天气现象时符合此气象条件？

① “可见的潮气”

当出现降水现象、吹雪现象和雾现象三类天气现象时，符合此条件，并在METAR/SPECI/TAF中体现。

② 地面凝结现象和积雪现象

《AP-117-TM-2019-01民用航空气象预报规范》规定，当出现地面凝结现象(霜FR、雾凇RI和/或雨凇VG)时，符合此条件，且须以机场警报形式体现(METAR/SPECI/TAF不编报)

当出现积雪现象即积雪(只记录PS、METAR/SPECI/TAF不编报),符合此条件。

注：

霜(FR)：水汽凝华在地面或物体上的白色松脆的冰晶或由露水冻结而成的冰珠。

雾淞(RI)：空气中水汽(不一定有雾)直接凝华，或过冷却雾滴直接冻结在物体上的乳白色冰晶物。常呈针状或粒状，多附在细长的物体或物体的迎风面上，表面疏松，起伏不平，受振动易脱落。

雨淞(VG)：过冷却液体降水碰到地面或地物，很快冻结的坚硬冰层。呈透明或毛玻璃状，外表光滑或有凸起。

③ 签派放行依据

关于霜、雾凇和雨凇的机场警报(AOC气象席在微信中通报)；积雪在新疆、西北、华北（北部）、东北境内机场冬航季常态化、长期存在。

(4) 外界温度达到或者低于露点的气象条件

此条件表示大气已达到饱和或超饱和状态，这样水汽能够凝结或凝华，形成上述满足地面积冰条件的所有天气现象。

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风险防控

(1) 系统自动预警

系统根据机场例行天气报告（METAR）和预报（TAF），通过“海航股份签派提示”邮箱每半小时自动发送一次，分国内和国外机场；如果机场特殊天气报告（SPECI）中出现积冰，可实时触发邮件预警。

(2) AOC气象专家席

综合分析上述地面积冰条件后，每日邮件通报。

具体判断依据(满足其一即存在地面结冰条件)

① 民航气象中心发布的机场警报:霜(FR)/雾凇(RI)/雨凇(VG)天气

② “海航股份签派提示”邮箱自动发布的机场积冰风险预警

③ 航空气象报文（METAR/SPECI/TAF）出现下述(一个或多个)：

(3) AOC签派放行席和AOC计划控制席

① 关注“海航股份签派提示”自动发布的“大风、积冰、沙尘风险预警”邮件；

② AOC气象专家席存在地面结冰条件机场信息邮件；

③ 注意外界大气温度10℃及以下的地面积冰条件的讲解或提示机组。

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疼痛案例

2004年11月21日包头空难。事故调查组认为：

飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。

《AC-395-AS-01民用航空器征候等级划分办法》：

-运输航空严重征候 3.21类似上述条款的其他事件。

样例18. 航空器未按规定完成除、防污染作业（含冰、雪、霜、虫等）起飞。