比亚迪宋PLUS有什么拿得出手的？

前几天，比亚迪宋PLUS上市，我在直播的时候看到弹幕里很多人在问这款车，而我在准备资料的时候，有些困扰也咨询了比亚迪的在职销售，感谢他们对我的帮助，让我增加了更多实用的干货。

可以说，了解了比亚迪宋这款车，基本上国产6-15万区间的SUV市场，基本都看的明明白白了。

首先，我以前一直以为比亚迪宋就是一款车，直到有一天宋Max上市，我很奇怪，宋不应该是一台SUV吗，怎么成了一款MPV？结果一查资料，比亚迪宋、比亚迪宋Pro都是SUV，但是宋Max它就是MPV，你还不服咋地？

现在这款宋PLUS，那到底是宋Pro的PLUS版本呢，还是宋Max的PLUS版本呢？

一看车才知道，哦……它是SUV……是宋Pro的PLUS版本。

比亚迪宋的产品历史

看了上面这段，大家是不是都被整懵了？其实，我在了解宋这款产品历史的时候，也是看的云里雾里的。

总结来讲，就是2016年比亚迪宋上市，到了2019年宋Pro上市之后，原来的老款宋就一直处于停产在售的状态，直到今年3月份砍掉了一些不必要的配置，老款宋化身“宋经典版”上市销售，再到今年9月16日，宋PLUS正式上市，宋的产品历史大概就是这样一个背景。

也就是说，目前市面上在售的有比亚迪宋经典、宋Pro和宋PLUS三个版本。

宋经典的售价区间是6.99万-8.99万。宋Pro的定价区间是8.98万-11.98万，而宋PLUS的定价区间是11.58万-14.38万。

三个档次无缝对接，看似非常合理，实际上我觉得大可不必，这样设置反而显得特别臃肿，我相信比亚迪也清楚这样设置的弊端，但是为什么一定要这么做呢？

因为哈弗就是这么做的。

其实，宋经典就是对标哈弗M6，宋Pro对标哈弗第二代H6，宋PLUS对标最新款的哈弗第三代H6，但是看看国产SUV排行榜，哈弗H6每个月销量破2万，你说气人不气人？

第一代H6换壳当M6来卖，定价6万多起售，月销量还能过万，简直是没有天理啊！

但是，光鲜的背后，哈弗实际上是杀敌一千自损八百，因为M6的定价让自家的H2和H4生无可恋，所以停产这么久的老款宋，今年化身“宋经典”就是来跟M6抢客户的。

原本以为老技术该淘汰就淘汰了，没想到长城还能这么玩，比亚迪没有理由不跟进啊，反正老平台老技术成本都摊销的差不多了，只要有人愿意买，怎么卖都赚钱。

这就好比去吃北京烤鸭，鸭架子拆出来还能做“椒盐”或者“炖汤”呢。

而宋Pro自2019年上市以来，销量一直都还不错，其主要原因无非三点：空间比对手大一点、配置比对手多一点、价格比对手低一点。

再加上高薪挖来的奥迪、法拉利、奔驰的外形和内饰设计师，大刀阔斧把宋的里外全给整了一遍，弄出了个Dragon Face新造型，一下子就从乡村非主流摇身一变，成了陆家嘴ABC了。

整个宋系列每个月销量都能破1万，虽然比不上哈弗H6，但是在国产SUV销量排行榜也能位列前五了，只不过去年突然窜出来一个CS75 PLUS，销量一路猛增，几乎每个月销量在2万上下，差点干翻哈弗H6，让大家大跌眼镜。

宋PLUS新在哪里

眼瞅着宋Pro连CS75 PLUS都干不过，哈弗又上市了第三代H6，比亚迪必须整个新产品啊。

所以，比亚迪宋PLUS这不就来了嘛，长安你说自己的发动机是“蓝鲸”，那我比亚迪的发动机就是“骁云”，我在想要不是高通芯片有个“骁龙”系列，比亚迪百分百给这款发动机取名“骁龙”。

云也挺好，挺飘逸，反正长安是鲸，水里游着，我就是云，天上飘着。

有人问哈弗是啥啊？H6的柠檬平台我之前节目里聊过，而且哈弗是地面上的动物园，大狗、黑猫、白猫、坦克、炮……反正这三家凑一起，海陆空就全给整齐了。

言归正传，根据官方给出的资料，全新骁云1.5T发动机采用350Bar缸内直喷、集成式排气歧管、双流道涡轮增压器、进气VVT、电动废气泄压阀等技术，热效率达到了38%，相比上一代1.5T 34%的最高热效率，有大幅度提升。

从动力参数来看，最大功率136KW，最大扭矩288N·m，这台全新1.5T在当前自主品牌市场中拥有一定优势，最大功率相比长安蓝鲸1.5T更强。

另外，与这台1.5T相组合的是一款全新7速湿式双离合变速箱，官方宣传最高传动效率达到95%，百公里油耗可降低15%，从上一代比亚迪宋老车主的反馈来看，之前那套1.5T加双离合的动力总成，只能说勉强能开，并不是特别平顺，油耗也不低。

新款宋PLUS我还没能去试驾，所以不好评价驾驶感受，但是上一代车型的动力参数，某小视频平台有专业测评，得出的结果是有一些虚标，但是发动机潜力还行，外挂电脑可以提升50hp，扭矩可以增加60N·m。

我个人觉得，潜力并不是关键，没人会拿比亚迪宋去重度改装，更多的还是平顺，省油，不要坏就可以了。

在整体做工方面，宋PLUS也是得到了很多人好评，以前老款侧面腰线凌乱让人吐槽，现在四平八稳的造型是中国消费者最喜欢的感觉。

还有之前老款的尾灯既不霸气，又没有高级感，现在的尾部造型也设计的简洁有内涵了。

而内饰部分，毕竟是前奔驰S级的内饰设计师米开勒操刀，简单明了，反正主题就是突出中间那块大屏，毕竟不是奔驰，所以在做工和用料方面他也控制不了，只能把线条勾勒好，剩下的交给天意。

所以，宋PLUS从外到内，如果你都瞅一遍，应该挑不出啥毛病，那就爽快的下单了吗？

别急，看看价格和配置，可能有些人就被劝退了。

宋PLUS的性价比怎样？

前面咱们说过，宋PLUS是对标哈弗第三代H6的。比亚迪认为自己长、宽、轴距都优于对手，消费者肯定好咱这口啊。

而实际上，在紧凑级SUV里，绝大多数老百姓已经觉得H6和CS75 PLUS够大了，宋PLUS的增幅并没有明显甩开对手，所以这点加分并不能让消费者下定决心放弃H6和CS75 PLUS。

反观配置和定价方面，三款车型的1.5T顶配，分别是宋PLUS顶配14.38万、哈弗H6顶配13.49万、长安CS75 PLUS 1.5T顶配13.19万。

很明显，宋PLUS的定价是最高的，那这台车有哪些优势呢？

在动力上，宋PLUS的最大功率136KW，最大扭矩288N·m，都要优于第三代H6的124KW/285N·m和CS75 PLUS的131KW/265N·m。

但是，我强烈建议各位去试驾后再做决定，因为宋PLUS和H6，都是1.5T匹配双离合变速箱，低速跟车与高速超车的驾驶环境，都要感受一下，看看哪台换挡冲击更强，哪台光吼不走。

而长安CS75 PLUS的1.5T匹配的是6AT变速箱，我相信相比于双离合而言，AT变速箱听名字就很讨喜，是不是？但一样还是建议去试驾体验，因为不仅是动力上的好与坏，还有底盘悬挂的调校，别动力足够用了，悬架硬邦邦，转向油腻腻。

所以，买车还是要去店里多开开。现在大多数人在手机上看图、看视频，看多了就以为知道自己懂车了，结果刷卡买回来，发现跟车评里说的完全不一样，到时候后悔就晚了。

既然1.5T顶配的宋PLUS定价14.38万，高出竞品将近1万块钱，那么必须要拿出一些拿得出手的配置，是不是？

结果配置表一拉出来，发现CS75 PLUS定价最低配置也最低，但是哈弗H6定价虽然比宋PLUS低，但配置却比宋PLUS丰富太多，什么疲劳驾驶提醒、倒车车侧提醒、自动泊车、手机映射、矩阵式LED大灯、感应雨刷、负离子空调等等。

相比而言，宋PLUS也就一个中控屏12.8英寸，比H6的12.3英寸略大一点，还有全液晶仪表12.3英寸，比H6的10.25英寸略大点，轮毂20寸，比H6的19寸大点，其他方面也没什么明显优势了，这贵出的1万来块钱，是不是有点迷之自信了？

按我说，如果宋PLUS要超越哈弗H6的销量，就应该在对手的配置基础上再增配，然后加上自己空间上的优势来个双杀，有这个魄力才能成为爆款，前怕狼后怕虎，是不是当心配置整的太丰富，会让自己的明星产品唐下不来台？

我理解，我理解。

宋PLUS哪个版本性价比最高

就目前宋PLUS的11.58万~14.38万，很多人还是觉得定的有点高了，但好在起步配置就不低，LED大灯、手机NFC车钥匙、全景天窗、自动空调、10.1英寸自适应旋转屏、定速巡航等等都是标配，算是挺良心的。

不过，比起再上面一个配置“尊贵型”，只是多9000元，12.48万的定价，可以多出自适应巡航、主动刹车、交通标志识别、车道保持、车道偏离预警、全景影像、12.8英寸自适应旋转屏、外后视镜自动折叠、后排隐私玻璃、19寸大轮毂等等，还是非常香的，这个配置也是我认为性价比最高的。

再往上加8000元的旗舰型，定价13.28万，多出了12.3英寸全液晶仪表、电动后备箱、盲点监测、开门预警、9个扬声器、音乐座舱、副驾驶4向电动调节、手机无线充电等，我觉得这些配置属于增色配置，对于刚需用户意义不大，除非预算充足，或者特别指定必须要xx功能的客户，否则不太推荐。

而再加1.1万元，上到最顶配旗舰PLUS，14.38万的定价，多出了：超纤皮座椅、渐变内饰、麂皮内饰、20寸大轮毂、环绕式氛围灯、副驾智能交互面板、胎压监测（其他版本是胎压报警）等等，这些噱头大于实用性的功能，我就不多解释了，如果拿宋PLUS经常带小姑娘出门旅游的就买这款，平时带媳妇和孩子买菜、上学、好好过日子的，我看还是算了吧。

当然，有钱任性的客户随意。

不过提醒一句，去看一眼比亚迪唐的定价，再确定是不是宋PLUS更香？

宋PLUS上市销售政策怎么样

目前看到的宋PLUS上市销售政策并不多。

首先是“3年0利息，首付50%”和“2年0利息，首付30%”，这个贴息政策我觉得比韩系车靠谱多了，因为他明确告诉你可以贷多少款。

按照12万左右的售价来看，5成首付就是贷6万，3成首付就是贷8万左右，我觉得3年0利息更划算一些，还贷压力也小一些。

其实据我拿到的内部资料，官方还有一个3年低利息，首付只要20%，年费率2.49%，这个其实也划算，因为首付更少，虽然需要支付一定的利息，但是贷款额度多出了30%，这年头谁能从银行贷的多，那是谁的本事，2成首付肯定也会对客户征信要求很高，就得拼各位的信用和流水了。

基本上，这个金融政策算下来，比亚迪一台车补贴差不多在1万左右。

其次就是置换补贴最高5000元。

据我所知，比亚迪品牌经销商的置换率不是很高，特别是燃油车的新车销售，大部分是刚需，不过新能源车的销售过程中，用燃油车来置换的客户还是挺多的，所以，后期宋PLUS的纯电版本上市，应该也会延续这个政策。

置换补贴还是那句话，一定要从其他渠道了解清楚自己车的卖价，然后在跟4S店争取到新车优惠之后，再拿补贴。

还有就是2年4次免费保养，这里指的是小保养，而且包含首保，另外特别提醒是“首任车主”，也就是说置换一次之后，下任车主就不享受了。

除此之外，还有厂家赠送的贴膜、脚垫和后备箱垫，我相信厂家不送，4S店也一定会送的。

最后，就是老客户推荐新客户，双方共同获得5000积分。

最近很多厂家都在玩这个操作，一方面新老车主都受益，拉动老客户推荐率，另一方面也带动自家的APP商城活跃度，但是这个积分到底能兑换价值多少的东西，是不是积分能够全额兑换，这些最好问清楚，因为有的品牌是积分+现金才能兑换指定物品的。

比如我最近在某品牌商城有3000积分，我原本准备兑换一个2800多分的礼品，结果发现只允许我使用1300积分兑换，剩下的需要用现金支付，我就很不爽，这明显是套路我啊。

关于宋的购买建议

其实，比亚迪宋整体走的还是性价比路线。

无论是宋、宋Pro还是宋PLUS，都有自己的受众人群。

但是，目前比亚迪分E网和王朝网两个渠道销售。

早年E网的建设不够完善，宋PLUS厂家希望放在E网销售，拉动E网的网点覆盖率，提升E网的整体实力，但是目前来看，难度还是挺大的。

所以，明面上王朝网络不能卖宋PLUS，实际上有订单还是照样接，而类似这样的情况，之前的宋也出现过。

另外，我们前面提到的宋经典的售价6.99万-8.99万，而实际上厂家基本不生产最低配6.99万的版本，大部分销量都来自于8.99万的自动精英型，目前市面上优惠在1万元左右。

而宋Pro的主销车型是10.98万的自动豪华，优惠也是1万上下，这也是整个宋系列车型里的台柱子、跑量版本。

那么，再加上今天我们聊到的宋PLUS，我认为主销车型是12.48万的尊贵型，不出意外，未来的优惠也将是在1万上下，大家就参考这样的行情来选车，基本不会错。

我觉得，比亚迪宋这款车更多的还是作为比亚迪品牌对燃油车竞争对手的牵制，以及对自家明星产品唐的一个互补。

我之前说过，比亚迪的DM双擎技术确实很牛，但是高性能版必须得用唐的售价才能得以支撑，燃油版的唐其实销售也很一般。

所以，宋的燃油版必须销量上很争气，才能与自家的DM和EV做互补。

毕竟，现在还是燃油车占据主导的年代。