如果没有他，宝马至今还在被奔驰打脸
契机
1971年，比利时，SPA耐力赛。
一辆300SEL 6.9 AMG在一片欢呼声中，冲过终点线，总分位列第二。
▲300SEL 6.9 AMG
与此同时，德国，一个昏暗的小房间里。
时任宝马总裁的老冯（埃伯哈德·冯·金海姆），正死死地盯着小小的电视屏幕：电视中那辆带着三角星标的红色赛车，是那么的刺眼。
▲埃伯哈德·冯·金海姆
老冯感觉有一场大火在胸口燃烧。虽然宝马不是自己一手带大的孩子，但是当年自己接手宝马的时候，宝马刚刚逃脱被奔驰收购的命运，差点就要挂了。
自己好不容易把宝马这孩子给拉扯成人，小有名气。结果一看，比奔驰差了不止一个段位。连奔驰家出来的小弟AMG，都能在世界赛车大赛上扬名，自家孩子还只能混混国内的家用车市场。
不行！
绝对不能一直被奔驰压着打！
老冯看着电视机里的红色奔驰，暗暗下定决心：宝马要自己造赛车！
可是，要怎么样才能在赛车界出头呢？老冯的眉头不禁皱在了一起，苦苦思索。
“慕尼黑奥运会的赛车场馆目前正在紧张建设当中……”电视节目不知何时已经变成了晚间新闻。两个词语在老冯的脑海中不停闪烁：
奥运会！慕尼黑！
作为慕尼黑的本土企业，宝马是肯定要在奥运会上露脸的。这是一个绝妙的好机会！
生产赛车当然不是一拍脑袋就能决定的事情。自家车子的性能配置，老冯最清楚不过。细数一下现有的车型，宝马2002是造赛车的最佳基础。毕竟2002在前两年，曾经拿过不少赛车大奖。
▲宝马2002
（宝马2002 ti、2002 tii和2002 turbo等车型拿下了包括1970年纽博格林24小时耐力赛在内的多场比赛的胜利）
但是，拿奖的毕竟是被其他改装厂改装过的宝马2002，宝马要想在赛车界真正成名，必须要亲自在2002的基础上造出一辆能上赛道的赛车。
新生
1972年5月1日，德国慕尼黑。
在老冯的提议下，宝马董事会终于通过决议，正式成立宝马赛车运动部门（BMW Motorsport GmbH），初始员工只有8个人。而此时的AMG已经把赛车改装工作做得风生水起了。至于奥迪？好不容易靠给甲壳虫打工活下来的奥迪，才刚刚开始他的市场扩张。
▲M部门的最初员工
老冯很清楚，虽然这8个人都很优秀，但是他们之间还缺乏一个既熟悉赛车又懂得管理艺术的领导人。担任宝马总经理的小约（约亨·内尔帕施）曾经是一名保时捷车队车手，来宝马之前还在福特做过赛车部经理。于是，老冯把小约给安排到了M部门做8剑客的头头。
▲右侧黑衣的就是约亨·内尔帕施
部门建好了，人也凑齐了，眼看着慕尼黑奥运会就要开始了，必须要抓紧机会亮个相。紧赶慢赶，在慕尼黑奥运会上，宝马M部门推出了第一辆作品——宝马Turbo，这是一辆概念车。
▲宝马Turbo
宝马2002的底盘，MR中置引擎+后轮驱动布局，引擎来自宝马2002，不过是涡轮增压版本，2.0L，280马力，0-100km/h仅需6.6秒。
但是，宝马Turbo并没有加上“M”之名，甚至都没有量产。
为啥宝马Turbo没能量产？
因为1973年叙利亚和埃及袭击以色列，然后1974年燃油价格变成12美元/桶，石油危机来了，谁还跑得起烧油的超跑呢？Turbo没能量产已经算结局比较好的了，兰博基尼创始人老牛直接在1974年卖掉了自己的公司宣布退休。
成名
1972年年底，M部门推出了第一台量产赛车——BMW 3.0 CSL。
（CSL是Coupe Sport Light的缩写，轻量化运动轿跑）
▲BMW 3.0 CSL
BMW 3.0 CSL车重仅为1092kg，采用11:1压缩比的3340毫升直列6缸发动机，最大功率达到360马力，这是宝马公司为赛车打造的最后一款双气门发动机。
靠着这辆3.0CSL，小约和他的M部门愣是带着宝马，一共拿下了6次欧锦赛冠军，包括1973年的勒芒大赛和1974年的欧洲挑战杯赛(Europe Challenge Cup)，并称霸国际房车赛事的冠军长达十年之久。
远飞
前面也说了，老冯的目标是奔驰。虽然70年代的奔驰不混F1那种级别的赛车圈，但是架不住AMG改装的奔驰太牛X，一大票的赛车手喜欢开着被AMG改造过的奔驰在赛道上狂飙。
再加上，奔驰自己虽然对赛车不上心，但是在欧洲的豪华车市场那就是霸主一样的存在。宝马要想超过奔驰，不能只在欧洲待着。而且老冯发现像AMG这样的赛车在美国是相当的受欢迎啊，这说明啥？说明美国佬就喜欢这些个刺激又烧油的赛车啊。
这可是一个大蛋糕！AMG一个改装厂肯定是没法吃下这么大的市场，这个时候的奔驰对赛车也没啥兴趣，兰博基尼？刚被卖了还没缓过神呢。美国本土也就福特能出来干一架。
老冯盘算了一圈，发现美国赛车市场那就是一个妥妥的大金矿啊，还是露天的那种，只要自己的“锤子”不是太烂，肯定能大赚一笔，还能圈一大堆“人傻钱多”的美国粉。
于是，1975年的时候，老冯大手一挥，把BMW 3.0 CSL派去美国参加IMSA系列赛。并且，当年就拿了冠军回来！顺利为宝马打开了美国市场的大门。
▲搭载3.5L直六引擎的BMW 3.0 CSL
美国市场打开了，名头也有了。小约又惦记起来当年M部门的第一辆超级跑车Turbo。虽然 3.0 CSL的3.5L车型已经能达到接近400匹的最大马力，但是M部门至今也没有量产一辆像Turbo那样的中置后驱超级跑车。
M1
于是宝马M系列第一辆以“M”为名的车——M1就此诞生。
BMW M1采用BMW M88发动机和ZF的5速手动变速箱，公路版发动机最大功率为277马力，搭配5前速手动变速箱，最高时速达到了260公里/时，0-100公里/时的加速时间仅为5.8秒，这一成绩被当时的德国媒体评为“速度最快的德国公路跑车”。
▲宝马M1
按照小约和老冯的计划，宝马自己生产技术部件，车身设计交给了乔治·亚罗（兰博基尼Gallardo的设计师，所以M1一点也不像宝马亲生的，反倒像兰博基尼家的），底盘设计和生产交给兰博基尼。
▲当年乔治·亚罗同时在设计的两款车，左为宝马M1，右为大众尚酷
宝马之所以找当时订单不足濒临破产的兰博基尼来生产M1，是想要帮扶兰博基尼一把。万万没想到的是，兰博基尼是烂泥巴扶不上墙啊！
他交不出车啊！
如果M1是和Turbo一样的概念车也就算了，偏偏M1是要参加Group4组别的比赛，那个时候Group4比赛规定所有参赛的车辆必须在24个月内量产超过400辆。
▲赛道上的宝马M1
Group4是60-70年代赛事的一个组别，不特指某项赛事（房车赛、拉力赛等都有此组别），而Group 4版的M1即专门为Group4组别而打造的赛车，一般当时的赛事共计有Group 1-Group 6六个组别，其中Group1组是最接近量产车的车型参加，而Group6则是最高性能的车型参加。
M1迟迟交不出车，一大堆准M1车主闹着要退车。小约心里好方，这要是卖不出去就参不了赛啊！
要说姜还是老的辣，老冯为了稳住这帮车主，搞了一个Procar系列赛，只准M1车主参加。一个赛季的参赛费为38500美元，包含了买车和8站比赛的费用。
▲Procar系列赛
M1车主当时就懵逼了：交不出车，还让我自掏腰包参加这个莫名其妙的比赛？！EXO ME？！
老冯怎么可能做无准备之事，原来他搞比赛的同时，花了一大笔钱请了小劳（Niki Lauda）、小奎（Nelson Piquet）等多位F1冠军来参加这个Procar系列赛。单站比赛冠军奖金是5000美元，普通车主在比赛中如果任何一圈领先F1车手，都可以获得50美元奖金。Procar就这样火了……
虽然稳定住了车主，但是车子还是没造好啊！怎么破？！最后，小约只能拿着兰博基尼的基础图纸，自己联络配件供应商，并找了一家斯图加特的机械制造公司代工，才完成了生产。这家代工厂就是如今全球的压缩机制造巨头——宝华（BAUER）。
最终饱受好评的M1只生产了464辆就停产了，不过也正是M1的出现，让宝马真正促成了宝马如今运动精神的完美形成。
为赛道而生，在赛道上传承运动的精神，挑战最快的速度，追求最棒的驾驶体验。宝马M系列用行动来诠释了什么叫“终极驾驶机器”。也正是宝马M系列的诞生，才让宝马如今能够有十足的底气与奔驰、奥迪叫板。
关于宝马M系列的故事还有很多，但是篇幅有限，只能下次再和大家聊。