为什么要用汽轮机高压内缸内壁上部温度150℃来划分机组的冷、热态启动?

一、为什么要用汽轮机高压内缸内壁上部温度150℃来划分机组的冷、热态启动?
大型机组冷态启动定速时,下汽缸外壁金属温度为120~200℃。这时高压缸各部的温度、膨胀都已达到或超过空负荷运行的水平,高、中压转子中心孔的温度已超过材料的脆性转变温度,所以机组不必暖机而直接在短时间内升到定速并带一定负荷。为此,高压内缸内壁温度150℃为划分冷、热态启动的依据。
二,汽轮机冲转时为什么凝汽器真空会下降?
汽轮机冲转时,一般真空还比较低,有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出,在冲转时随着汽流冲向凝汽器。冲转时蒸汽瞬间还未立即与凝汽器冷却水管发生热交换而凝结,故冲转时凝汽器真空总是要下降的。当冲转后进入凝汽器的蒸汽开始凝结,同时抽气器仍在不断地抽空气,真空即可较快地恢复到原来的数值。
三. 汽轮机启动、停机时,为什么要规定蒸汽的过热度?
如果蒸汽的过热度低,在启动过程中,由于前几级温度降低过大,后几级温度有可能低到此级压力下的饱和温度,变为湿蒸汽。蒸汽带水对叶片的危害极大,所以在启动、停机过程中蒸汽的过热度要控制在50~100℃较为安全。
四. 热态启动时,为什么要求新蒸汽温度高于汽缸温度50~80℃?
机组进行热态启动时,要求新蒸汽温度高于汽缸温度50~80℃。可以保证新蒸汽经调节汽门节流,导汽管散热、调节级喷嘴膨胀后,蒸汽温度仍不低于汽缸的金属温度。因为机组的启动过程是一个加热过程,不允许汽缸金属温度下降。如在热态启动中新蒸汽温度太低,会使汽缸、法兰金属产生过大的应力,并使转子由于突然受冷却而产生急剧收缩,高压胀差出现负值,使通流部分轴向动静间隙消失而产生摩擦,造成设备损坏。
五、按启动前汽轮机汽缸温度分,汽轮机启动有几种方式?
1)冷态启动。调节级温度小于150℃
2)温态启动。调节级温度150-300℃
3)热态启动。调节级处温度300-450℃
4)极热态启动。调节级温度450℃及以上。
六. 汽轮机冲转条件中,为什么规定要有一定数值的真空?
汽轮机冲转前必须有一定的真空,一般为60kPa左右,若真空过低,转子转动就需要较多的新蒸汽,而过多的乏汽突然排至凝汽器,凝汽器汽侧压力瞬间升高较多,可能使凝汽器汽侧形成正压,造成排大气安全薄膜损坏,同时也会给汽缸和转子造成较大的热冲击。
冲动转子时,真空也不能过高,真空过高不仅要延长建立真空的时间,也因为通过汽轮机的蒸汽量较少,放热系数也小,使得汽轮机加热缓慢,转速也不易稳定,从而会延长启动时间。
七、分析高加解列对过热汽温的影响?
对单元机组来讲,若高压加热器不能投用,过热汽温会发生较大幅度的上升。这是因为,当给水温度降低时,从给水变为饱和蒸汽所需热量增多,如果保持燃料量不变,蒸发量将要下降,而烟气传给过热蒸汽热量基本不变,所以在过热器中每千克蒸汽的吸热量必然增加,从而汽温升高。为了维持蒸发量不变,必须增加燃料量,这将使过热器烟气侧的传热量增加,结果汽温进一步升高。
八、加热器停运对机组安全、经济性有什么影响?
加热器的停运,会使给水温度降低,造成高压直流锅炉水冷壁超温,汽包炉过热,汽温升高,抽汽压力最低的那级低压加热器停运,还会使汽轮机末几级蒸汽流量增大,加剧叶片的侵蚀。加热器的停运,还会影响机组的出力,若要维持机组出力不变,则汽轮机监视段压力升高,停用的抽汽口后的各级叶片、隔板的轴向推力增加,为了机组的安全,就必须降低或限制汽轮机功率。
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