用背部的力驱人力飞机

用背部的力驱人力飞机

作者：屈习生    工作单位：无任职单位     通讯居住地址：陕西省咸阳市咸兴东路7号陕广生活小区   邮编：712099

具有永动机轴的机械通常使用在人力机械方面，使用在人体正常支付热量驱动的机械方面。所以对于需要人体正常支付热量驱动的机械，还应设置例如人体用背部的力驱动的装置。

附图描述的人力飞机作为例子，使用类似缝纫机特有的曲柄连杆构件，并且使用永动机轴驱动人力飞机，感觉疲倦时，使用背部力量驱动喷气装置，能够减轻驾驶员的疲劳感。——用背部的力通过双杠杆构件压缩内部具有Z板簧的弹性气包，弹性气包能够喷出速度较高的气流。

根据日本鸟人大赛内容的视频分析，参赛的那些人力飞机，因为会使驾驶员疲倦不具备使用性。参赛的那些人力飞机，没有使用能够增加推力的尾翼；显然只能在短暂的时间里以最高时速飞行。

有理由认为，我国民间学者屈习生发明的人力飞机，依靠机械原理简图就可以确定它具有明显的实用性。

附图描述的的人力飞行器的机械原理结构简图上，01标示滑膛——保证加力杠杆能够维持人体重力推力以尽可能低的摩擦力传递的高加工精度构件；02标示一级杠杆；03标示二级杠杆；04标示拉力带——通过滑轮实现力方向转换的钢丝绳皮带之类构件；05标示座椅发动机的定力簧；06标示座椅发动机的加力杠杆；07标示座椅发动机的缓冲垫；08标示人力飞机的背力杆；09标示实现通过曲柄连杆机构驱动永动机轴的踏板；10标示定位柱——在滑膛中滑动，保证垂直力水平力转换以低摩擦力损耗传递的构件；11标示人力飞机的爬升翼——尾翼；12标示爬升柄——飞行角度变换使用的手柄；13标示弹力夹——固定尾翼并且使尾翼具有角度变换能力的弹性构件；14标示座椅——人力飞机能使驾驶员体重成为杠杆重力的座椅；15标示人力飞机的着陆轮的弹簧钢板；16标示人力飞机的着陆轮；17标示人力飞机的主翼——横向宽度尺寸大的翼；18标示人力飞机的着陆轮的缓震簧；19标示人力飞机的螺旋桨的叶片；20标示棘轮——和座椅发动机的滑轮一样，具有力传递作用的构件；21标示永动机圈；22标示永动机轴——轴上设置永动机圈的轴；23标示永动机轴上设置的具有一定蓄能作用的踏动轮；24标示传力滑柱；25标示连接一级杠杆和二级杠杆之间的力量传递的、内部具有由加力索或绳连接的滑块的滑块封；26标示加力索；27标示滑块；28标示内部设置弹性气包的气包框；29标示喷气扁管；30标示弹性气包设置的Z形板簧；31标示受压缩能够喷出气体的弹性气包；32标示弹性气包的进气口。

根据附图和有关论述可以确定，屈习生发明的人力飞机能够使用人力轻松的飞行。

传统理论否定永动机能做功，实际的情况是永动机不能连续做功，具备反馈力条件时能够放大能量。可以肯定的说，永动机圈作为人力飞机的助动机械，由驾驶员提供反馈力，能够使人力飞机的螺旋桨产生明显大的、推动人力飞机行进的推力。