这么个小东西，却很难找到本土供应商

3月份，日本芯片厂一场大火，吸引了全球汽车主机厂的目光。

这场无妄之灾，无疑让汽车芯片短缺问题雪上加霜。

早在2020年，大众、丰田等主流车企，就因芯片缺货被迫减产。

福特、通用、奔驰等知名厂商，很快也遇到了相同的问题。

如今，“缺芯”浪潮蔓延到中国市场，人们才猛然发觉，时代变了。

以前，汽车制造是“四把椅子+四个轮子+发动机”的时代。

但在当下，一辆普通的汽车，至少需要40多种芯片。

这些芯片，绝大多数与汽车安全息息相关。

例如现在常见的遥控车门，钥匙本身就依靠芯片运作。

而这只是众多汽车“微系统”中，比较简单的一种。

据了解，车载芯片中的电机控制单元（MCU），大致分为三类。

其中的8位MCU，负责车载电路中较低端的控制功能。

车辆涉水时，有的车窗、天窗打不开，正是这部分芯片出了问题。

16位MCU的性能有显著提升，主要负责动力传动系统。

引擎控制、电子刹车、电子式动力方向盘等系统，全靠它运行。

高端的车身控制、安全控制系统，则需要32位MCU才能运行。

其中包括汽车主动安全中，至关重要的ADAS和ESP。

进入智能化时代，芯片在汽车上的重要性，就更是不言而喻了。

自动驾驶、远程遥控这些技术，都需要一颗好的“大脑”才能运行。

高端汽车芯片，不仅要处理各种数据，还要对整车进行管理。

但到目前为止，这一市场基本被国际巨头所垄断。

甚至有业内人士表示，说中国生产的芯片为0，一点儿也不过分。

中国车企试图在本土找到芯片供应商，几乎不可能。

即便中国芯片实现了某些技术突破，也仍存在着很多桎梏。

这也是中国汽车产业发展，一直受到严重掣肘的一大原因。

更为严峻的是，随着智能化汽车时代到来，芯片的门槛正越来越高。

某一天，芯片会不会成为阻碍中国汽车发展的瓶颈？

这或许已成为中国汽车厂商现在就必须思考的问题。

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