我在献县的土地上，看火车从我眼前呼啸来去

  

我在献县的土地上，看火车从我眼前呼啸来去

赵志忠

经常去外地采风，每当火车从我眼前经过时，那种呼啸而来又呼啸而去的气势，让我感到非常震撼又非常羡慕，假如在献县有一站，我又何必站在异乡的土地上，看着火车从我眼前呼啸而来又呼啸而去。

我对火车如此痴迷，从童年记事起就有了，小时候爷爷、奶奶经常说起村北头的火车道以及在火车道上发生的事。

爷爷、奶奶嘴里的火车道，就是现在从我的老家淮镇穿镇而过的307国道，此事说来话长，307国道(或“国道307线”、“G307线”)是在中国的一条国道，起点为河北歧口，终点为宁夏银川，全程1351公里。这条国道经过河北、山西、陕西和宁夏4个省区。在淮镇自西向东途经为：后厂、孙庄、西街、东街、北街、东后庄、百兴庄、北洋村、圈头村、马兰等村庄。

此路原为铁路路基，最早提出修沧石铁路的，是一位名叫曹祯祥的河北商人。曹桢祥根据《民业铁路法》，从1913年起至1916集股金约120万，提出要集股修建石家庄至沧州的窄轨铁路，并获得北洋政府交通部批准。这条铁路西起石家庄，经藁城、晋县、束鹿旧城、深县、武强、献县而至沧州。后来因为发现曹祯祥与外国股本有染，北洋政府取缔了他的修筑权。1920年，北洋政府交通部决定使用“以工代赈”的方式修筑沧石铁路，当年就在石家庄正式开工，从拨款中先提一部分先行建筑地基。后因筑路经费紧张，款项无法落实，1922年5月沧石路工局被迫裁撤。

随后军阀混战，十数年间河北大地战乱不息，各军阀为得到财力支持，不惜出卖国家主权。

为了从修建“沧石铁路”中谋利，奉系军阀占领直隶后，军阀头目李景林1926年与意大利一公司签订修路借款合同，另一奉系军阀头目张宗昌也与法国签订合同，但都因丧权辱国而被废。

1927年直隶省议会又与英国一公司签订修路合同，同样因丧失主权过多而未获准。当年底，奉系军阀控制的北洋政府想独吞修建沧石铁路权，没想到的是，1928年却被北伐军赶出北平。修建沧石铁路又成了泡影。

1928年，国民政府成立铁道部后组建沧石铁路工程局，该局负责人又先后与法国巴黎银公司、日本华昌公司拟订修路借款合同，引起国人强烈不满，最终被铁道部取消。之后的1933年又与法国一电机厂签购料合同，终因国民党监察院质疑和日本帝国主义的反对，这一修建沧石路计划又一次破灭。

1928年，时河北省建设厅涵请驻石家庄的沧石铁道局暂改公路行汽车。获准后于1929年通车，此期间路基为土路。

这条铁路被一拖再拖，直到正太铁路1933年被收归国有，铁道部放弃了沧石路修筑计划，历经曲折的石家庄至沧州铁路终成泡影。献县同时与铁路无缘。沧石铁路，因旧中国的积贫积弱，最终没有建成，不得不改建成了沧石公路。

抗日战争期间，为日寇所占，在淮镇有护路队，日寇想重修此路为铁路，后因冀中区抗日军民破袭而未成，日寇无奈改修德石铁路。解放后至20世纪70年代前此路仍为土路，20世纪70年代才修成柏油路，后此路东通黄骅，西至山西太原、银川，形成307国道。

在石家庄市区，现在还有一条路叫沧州路。100年前的沧石铁路，就始自那里。现在依然可以在那找到当年修铁路的痕迹。两排百年老树，粗的已一人合手抱不过来。两排树相距5米以上，中间就是当年的沧石路了。

时间到1991年，京九铁路从献县经过并设站的消息不经而走，献县人又一次盼来铁路，前两次，一次而战乱而失去机会，一次是因民族和国家大义而舍去，这一次却是迎接献县岂盼已久的发展契机，献县人也正在为京九铁路的到来而全力准备着。

可是，这一次却是因一个人的私欲让献县人失去了腾飞的助力器，京九铁路改道肃宁，让献县人的头上罩上了一个阴影。

龚新材，让献县人记住这个名字，就是此人让京九铁路离开了献县人的视线。

当时，龚新材任铁道部规划设计司第二规划室副主任，他承担京九铁路北京段至河南段的路线设计任务。他是河南鹤壁人，80年代初毕业于西南交大，在大学时成绩优异，表现突出，毕业后直接进入铁道部工作。

他的父亲龚天育，建国前留学苏联，建国后应友人之邀回国参加社会主义建设。1963年11月17日，毛主席发出了“一定要根治海河”的号召，1969年，龚天育被派到献县参与海河根治工作。当时，献县有自全国各地的支援队，其中一支来自河南安阳。带队的姓姚，据说是河南安阳县一个村的村支部书记。龚天育在一次实地考察时结识了这队老乡，并十分和善地拉起了家常。龚天育和蔼可亲，没有架子。姓姚的队长也表现得十分热情高兴，就互约了个时间吃饭。于是挑选了一个大伙都比较闲的日子，约定就在工地上聚餐小饮。众人几杯酒下肚之后，话都多了起来，气氛也越来越高涨。其间龚天育离开去小解，许久没有回来。姓姚的去寻找，从2米多高的堤岸上望下去，看到仿佛一个人趴在堤底。他的酒劲立刻被吓没了，忙招呼众人到下面去查看。

这时的龚天育已经气息全无了，后经医生检验，认为应是失足跌落，鼻口呛土，窒息而亡。

此事在献县立刻引起了轰动，并在社会上引发了各种传言。有的说是被人故意推下大堤的，有的说是喝酒引发心脏病，还有的甚至说行为不检点，姓姚的队长早就不知跑到哪里去了……

龚新材是龚天育的儿子，当他看到地图上“献县”二字时，立刻联想起了当年父亲不幸身亡一事。在他的记忆中，当地革委会的一份书面材料详细说明了父亲的死因。但他一直心存怀疑，父亲的死成了萦绕在他心头的伤痛。

于是，在他提交的北京段至河南段的路线设计方案里，京九铁路就自任丘转向西南过肃宁、经饶阳、深州，绕了一个弯后抵达衡水。他给出的原因是：绕过献县泛区，避免洪水引发灾害，以及其他种种原由。

不管当时是否争论，现在的我们就不得而知了，最后经专家组同意，最终还是采纳了龚新材的方案，献县也与京九铁路失之交臂。

1996年9月1日，历时3年修建的京九铁路正式通车。1997年6月，审计署在铁道部例行审计时发现，从任丘到衡水的这一段，比起献县武强这条线，10年内增加运营成本2亿元人民币。专家复审时认定，铁路建设所谓的避开泛区这一理由纯粹是无稽之谈。最终，龚新材被降级处分，由正厅降至副处。

龚新材对父亲死亡一事怀恨在心，并故意于设计中更改路线报复基本是事实。因其一己私心，改变了献县发展的路径与步伐。

京雄商高铁为2020年国铁集团计划新开工项目，此高铁建成之后，过献县境却不设站，经陌南镇其线路长度仅为3.35公里。献县终于结束了没有铁路的历史，我也终于有了站在献县的土地上看高铁呼啸而来又呼啸而去机会，感觉酸酸的而又无奈。

献县，作为一座拥有悠久历史和丰富旅游资源的千年古城，这里曾经辉煌过，这里曾经繁华过，文人墨客，过往富贾巨商，都曾是这座文化名城的历史见证。

献县历史悠久，秦初始置乐成邑，汉朝为景帝之子河间献王刘德的封国，刘德死后，汉武帝因其聪明睿智追谥为“献王”，献县的名称也由此而来。刘德修学好古，人称宗室之贤，“广求天下善书”，曾从民间古迹旧宅，找寻到一些古文经，大力推广儒术。东汉史学家班固在《汉书·刘德传》中评价刘德“修学好古，实事求是”，这便是成语“实事求是”的来源。这是实事求是的发源地，儒家文化的再生地，金丝小枣的原产地、世界最长不对称石拱桥坐落地。中西文化的交流地。

几千年来，这片古老神奇而又充满无限生机的土地上，英才辈出：《诗经》的整理者西汉经学博士毛苌、“金丝小枣”的培育人刘仲思、刚直不阿的明朝左督御史陈瓒、一代文宗纪晓岚、大侠窦尔敦、著名抗日将领刘汝明、佩剑将军张克侠、民族英雄马本斋、哲学泰斗张岱年等英才俊杰，在中华民族的发展史上谱写了浓墨重彩的华章，成为献县人民永远的骄傲和自豪。

献县虽老，却仍然颇有生机的活着，有一条二千多年文化纽带从久远年代贯穿到现实生活。中华民族传统文化华精神元素渗透到献县人的生活中，形成独特的区域文化。

献县所承载的厚重历史和古老文明，不忘应被遗忘，这就更需要我们传承和弘扬，今日的献县却被昨天的铁路时代、今天的高铁时代所遗忘，是文化之殇，还是文明之殇，留下世人的将是更多的沉思，物欲横流的今天，我们更需要中华民族传统文化给予我的给养。

铁路时代献县缺席了，与千年文化名城的地位不符。在高铁时代，献县也缺席了或者说是迟到了，文化传承与经济发展并不矛盾，我们应该寻找一个融合点，让文化献县与动车时代完美融合。高铁能改变人们的出行方式、生活理念，也能改变沿线城市的整体风貌及区域文化，高铁所经城市，其城市吸引力定能提高、定能脱胎换骨。

我们今天的献县人，虽然能站在3.35公里长度的高铁沿线上看高铁呼啸来去，这却与动车时代的经济驱动关联甚少。献县需要以动车时代为撑点，盘活全县之经济与文化，以高铁为翅膀，使献县全域腾飞。

作者简介

赵志忠，笔名赵刚，号国学守望者，1973年4月生，河北省献县淮镇人。作品发表于《诗刊》《中华诗词》《中华辞赋》等。中国作家协会《诗刊·子曰诗社》社员，诗词中国·中华诗词网2017年度优秀通讯员，采风网2017年度十大新闻奖获得者，河北省诗词协会会员，河北省采风学会会员，河北省沧州市诗词楹联学会副秘书长，沧州市新联会常务理事，沧州市作家协会会员，《沧州骄子》编委，《诗眼看世界》创始人，采风网沧州站站长，献县知联会理事，献县新联会副会长、秘书长，沧州市文学艺术界联合会第七次代表大会代表等。

 如果喜欢，就请“稀罕”或“喜欢”一下，然后转发与大家一起分享！