本田公司首款私人喷气公务机：HondaJet
本田飞机制造公司坐落在一座小山上,从那里可以俯瞰整个北卡罗来纳州的格林斯伯勒,一个以传统纺织业出名的小镇,然而,本田飞机制造公司的到来将改变这一切。
公司总部紧邻格林斯伯勒机场，每当公司的总裁兼首席执行官Michimasa Fujino（藤野 道格）站在小山丘上往下看时，他看到的是格林斯伯勒的未来--将成为世界航空业的引领者。格林斯伯勒机场已拥有一个价值3亿美元的联邦快递分拨区，而今本田公司又投资近亿美元来设计制造它的最新轻型商务喷气机HA-420。
藤野说：“我有一个很大的梦想，但首先，我要先让本田公务机成功。而后希望在此基础上，最终在格林斯伯勒开创一片航空产业。”
梦之始
藤野的梦始于1997年的一次手绘设计。那年，还是作为一名本田汽车公司航空航天工程师的藤野，随手在一张纸巾上速写了一架创新型的轻型喷气机，两个发动机分别安装在两个主翼上，他相信这将是未来飞机外观的革命性变革。本田的执行官非常喜欢这个构想，被藤野的设计深深迷住了。
而他们不知道的是这个构想要花20年的时间才能变成现实。
一开始的进展很慢。藤野需要先测试他的设计来证明这个构想的可行性。同时，本田公司也投入了大量的资金来支持这个项目。直到2000年，当藤野在这个设计上取得了相当大的进展后本田公司决定在格林斯伯勒建造一个研究开发中心。那是一个很小的机构，甚至很多人都不知道他的存在，然而本田公司却在那里开发了一架革命性的飞机。
这架原型机在2003年进行了试飞。2年后在美国威斯康星州的EAA AirVenture Oshkosh show （EAA飞来者大会）上初次登台亮相，反响积极。
“那时，我不知道这个项目会何去何从，”藤野说。“但是我知道每当我们向航空爱好者们展示我们的飞机时，总能引起一片轰动。那是我从来不敢想象的场面。这才是本田在航空业真正的根基所在。”
一年后，本田汽车公司决定要在美国制造飞机，由此藤野创立了本田飞机制造公司。
一场从无到有的挑战
藤野说他从来没想过验证的过程会花费如此多的时间与资源。这是一次全新的设计，制造飞机的每一个环节都是一次从无到有的过程。每一步都要一而再，再而三地进行验证，以确保它完全符合FAA认证标准。
“从研发到验证，这对本田公司来说是一次巨大的挑战。全新的技术，全新的发动机，全新的航电系统--全都来自一家全新的公司。”藤野说，“这是一次史无前例的挑战。”
整个过程持续了十多年，但是工程师们都坚持了下来。他们继续与FAA的工程师，飞行员以及监管者们共同工作，相信他们自己的设计，相信这个市场总会有轻型飞机的一席之地。
最终,一个69293平方英尺的总部在格林斯伯勒落成，以及一个187400平方英尺的研发中心和258800平方英尺的生产空间。2011年,本田公务机公司决定投资2000万美元在格林斯伯勒建造一座MRO中心,最终公司的总投资达到1.6亿美元。如今这里共有1700个职员。
通过认证
2015年4月藤野公开宣称他非常有信心在年底前拿到本田公务机的认证。预言最终成真。12月，FAA授予本田HA-420型公务机认证证书。本田最终花费了约10亿美元将这款飞机带入市场。这架轻型公务机售价487万美元，在去年年底前已成功交付两架。
“这下我放心了，”在通过机型认证后藤野说到。“当时看上去我们不可能通过认证，经过了那么多的商谈最终使得FAA多方意见达成共识。”
FAA行政官Michael Huerta说FAA并不是针对本田公司，仅仅是出于飞机安全性的考量，其必须符合FAA认证标准。
扩大生产
本田飞机公司说今年会扩大生产。希望每月生产3-4架，每年产量达到36-48架。公司还有约100架待交付订单，预计65%将销往北美，30%在欧洲其余则在中东和亚洲。
在培养飞行员方面，飞行模拟器公司FlightSafety在格林斯伯勒大学有个设备齐全的本田模拟器与培训中心。飞行员们在实际操控飞机之前要从桌面模拟器一路训练到全屏幕模拟器。
本田飞机公司的未来
每当问及公司的下一个项目时藤野就含糊不清，但有点可以肯定的是公司的未来不会止步于本田公务机。有些人推测本田飞机将着眼与中型的商务喷气机，以此才能跟上这个快速成长的公务航空市场。
但是藤野自己清楚的是他最想的还是能吸引有才干的工程师到格林斯伯勒的研发中心来。他希望本田飞机公司是年轻工程师们渴望工作和学习的地方。
“在这方面的投资，我一点不会省，”藤野说。“我想尽力创造一个年轻人愿意与之共同奋斗和成长的公司，并充分发挥他们的才能和潜力。”
从摩托车到汽车，从汽车到飞机，本田不断践行着创始人本田宗一郎留下的 “为世界提供全方位的交通工具” 的理念。
大部分人认识的本田是造汽车的，雅阁、思域、思迪还有 CR-V 都是耳熟能详的本田汽车系列。但与只做汽车的丰田不同，本田还涉足了很多领域的交通工具，甚至还 “不务正业” 地研制了著名的机器人 “阿西莫” (ASIMO)。
2005 年，本田开始着手研制飞机。
2014 年，本田旗下首款量产私人飞机 HondaJet 在美国北卡罗来纳州皮德蒙特三角区国际机场起飞。
2016 年，本田宣布， “HondaJet” 创造了一个最新的纪录，成为了世界上最快的私人喷气式飞机。
除了先进的技术，HondaJet 最大的亮点就是独特的机身设计 。发动机和发动机架放在了机翼上方，减少了阻力，且由于发动机支撑结构无需穿过机身，因此节省了空间。简洁的设计不仅让它速度飞快，而且很省油。
如今，它已经成为同类中最快的飞机，它最高巡航速度已经达到 782 公里每小时（486 英里/每小时），飞行高度也是同类中最高的 43000 英尺（13106米），同时，它也是同类飞机中最节省燃料的。
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【关于本田公务机】
本田公务机HondaJet特别注重舒适性、人体工学设计和乘客安全，其全新内部设计理念使其座舱环境在工艺、材质和设计构造方面都相当超前。这些改进将有利于本田公务机HondaJet的动力性能，可以为其提供更快的巡航速度和燃油经济性，其超大的行李和坐乘空间也优于同类飞机。
本田公务机HondaJet的新型驾驶舱在设计时充分考虑了飞行员的人为因素，并特别重视布局设计。本田公务机HondaJet的产品机将安装由原型机改进的全玻璃驾驶舱航空电子组件。
HondaJe
HondaJet除了内饰设计理念之外，本田公务机HondaJet还扩展了其外部色彩选择，包括新的金属银色、红色、绿色和黄色。
HondaJet于2011年4月27日从HACI总公司所在的美国北卡罗来纳州的皮埃蒙特三角区国际机场起飞，分别创下了最高飞行高度43,000英尺以及上升速度每分钟3,990英尺（约1,216ｍ／分）的记录。继2011年3月11日创下了最高飞行空速425节（时速约787km）的记录之后，通过这次的飞行试验达成了主要的目标性能值，从而验证了HondaJet的优异性能。
HondaJet采用了新开发的革新型OTWEM布局（Over-the-Wing-Engine-Mount），将发动机安置在主翼上方的最佳位置。这一获得了发明专利的新技术大大降低了高速飞行时的兴波阻力，提高了燃油经济性。此外，外观采用了先进的空气动力学设计，机头和机翼采用了自然层流形状，防止发生空气紊流，并大幅度降低了空气阻力。
HondaJe公务机
独特的自然层流（NLF）机翼以及NLF机头设计，以及发动机安置在主翼上方的最佳配置，极大地降低了飞机的空气阻力最大限度地扩大了舱内空间。
发动机的位置充分体现了hondajet在结构开发过程中的主要设计理念。
honda工程师发现，与传统的后机身安置发动机相比，将发动机安装在机翼上方，可以最大限度的降低兴波，减少空气阻力。
虽然空间设计比较紧凑，但HJ乘务舱内部仍有充裕的空间提供6至7个舒适的座位。将发动机安置在机翼上方，这一获得专利的设计消除了安装在机身后的空间需要，最大程度的扩大了乘务舱和行李舱的空间。
HondaJet基本设计规格：
座位：6-7人（2名乘务员+5名乘客或者1名驾驶员+6名乘客）
最高速度：每小时778公里（420节）
引擎：HF-118涡轮引擎–x2
长x宽x高：12.67x12.2x4.1米（41.6x39.9x13.2英尺）
飞行高度：12,497米（41,000英尺）
航程：2,037公里（1,100海里）