【信宇人冠名】独家｜新能源汽车补贴预测：比能量120Wh/kg起步！续航200KM起步！

摘要：新能源汽车补贴政策只是行业的主要推手，车企真正备战的是无补贴时代。

2019年新能源汽车补贴政策出现多种版本，意料之外，也在情理之中，这从侧面反映市场对此的关注度。

2018年12月14日，原国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，新能源汽车补贴新政预计在2019年1月份出台。

12月27日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露，2019年新能源汽车补贴政策补贴至少要在2018年基础上再降低30%，目前2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，但发布时间还不确定。

起点锂电大数据记者认为，虽然2019年新能源汽车补贴政策尚未最终落地，但是结合相关部门前期的表态，估计2019年新能源汽车补贴政策将采用一种相对温和、理性的退坡方式，而不是市场疯传的动辄50%的幅度以及没有地补。

起点锂电大数据独家获得了一份2019年新能源汽车补贴政策方案：

2019年乘用车补贴方案

2019年乘用车将进一步鼓励高续航里程，低续航里程补贴退坡较多，接近40%；能量密度方面的要求将再次提升，系统能量密度120Wh/kg起步，180Wh/kg有望拿到1.2倍补贴；对百公里电耗的补贴系数保持不变，分档标准提高。

2018年2-6月为补贴退坡的过渡期，2019年仍会设置过渡期。只要政策实施延续，对2019年车市的稳增长和新能源的结构性增长都不会形成很大的压力。但是，2019年部分地区政府进一步下调地方补贴金额，且提供地补的地区数量减少。

2019年客车补贴方案

2019年客车补贴金额整体下降33%；对纯电快充类客车的要求和补贴系数保持不变；对插混（含增程）客车的节油率水平上调，同时保持其补贴系数不变。

2019年专用车补贴方案

补贴退坡车企压力陡增

起点锂电大数据记者认为，如果以上新能源汽车补贴政策执行，最受冲击的将是A00级电动车。因为售价和车体空间的限制，要提升续航里程势必要新增部分动力电池，这个难度是非常大的。

日前，戴姆勒宣布200亿欧元全球采购电池，2022年旗下梅赛德斯-奔驰品牌将拥有130款电动车型。宝马未来的战略中，到2025年新能源产品将增至25款，覆盖旗下所有品牌和车系。

海外大军杀到的同时，国内传统车企也纷纷转型。长安汽车已经宣布2025年全面停售传统燃油车，实现产品全面电气化，北汽和海马汽车也分别宣布将于2025年全面停售燃油车。新能源补贴退坡，国产车企的的价格优势将回落，随着传统车企的加入新能源汽车行业势必进入群雄混战期。

对于众多造车新势力来说，2018年是交付元年，但真正做到大规模交付的却寥寥无几。工信部也公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产，虽然扫开了造车新势力头痛的量产问题，但留给造车新势力的窗口期已经逐渐关闭。

随着新能源补贴的退坡直至取消，对于一些烧钱的造车新势力，如果在窗口期之前尚未量产车型，留给他们的只有寒冬凌冽的市场。

总的来说，新能源汽车补贴政策只是行业的主要推手，车企真正备战的是无补贴时代。