一句“不造车”就跌停，极狐为何抱不紧华为的大腿？ | 汽智
北汽蓝谷与华为的关系有多微妙，一句话足可形容：我视你唯一，你当我之一。
5月24日，上周仍在创出历史新高的北汽蓝谷遭遇“翻车”，股价应声跌停。截至收盘，北汽蓝谷股价报17元/股，成交额34.48亿，换手达10.86%。而造成这一结果的原因就是，当天上午，华为再度发布声明重申不造车，称“华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。”华为表示，至今为止并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。
这也间接辟谣了此前关于华为寻求控制北汽蓝谷旗下的电动车品牌极狐ARCFOX的传言。
众所周知，与华为合作，被业内人士看作北汽蓝谷目前最令人欣慰的一件事。就在今年上海国际车展前夕，极狐发布第二款车型αS，其中定价在38.89万元到42.99万元间的αS 华为HI版引起最多关注，有圈内人士认为，这个价格已经高于Model Y等车型，成本下不来价格就没有竞争力。
据中汽协销量数据，极狐首款车型αT从2020年8月上市到该年年底共售出709辆，其中单月销量最高为336辆，今年前4月αT共销398辆，单月销量最高为170辆，剩余各月销量未过百；极狐αS上市一个月以来销量仅为15辆。要知道，极狐方面当初可是宣称“两天订单破千”。
除了高定价带来的关注和质疑，极狐被问得最多的问题或许是，如今华为与小康股份、长安汽车等主机厂均有合作关系，当华为“朋友圈”越扩越大时，北汽蓝谷在其中又如何自处？北汽蓝谷董事长刘宇近日接受媒体采访时谈及，在提供自动驾驶全栈解决方案这一智能汽车布局路径上，华为现在只与两家车企有合作，北汽蓝谷是其中之一。
也就是说，时至今日，极狐仍在试图抱紧华为这条大腿。可问题是，极狐能抱得住吗？
据了解，像αS 华为HI版这款产品，华为输出的技术能力主要集中在基于鸿蒙OS系统打造的智能座舱和自动驾驶技术应用中等级最高的Huawei Inside自动驾驶全栈解决方案领域，其他部分仍由北汽蓝谷主导。
这里有一个问题是，华为其实并不参与极狐造车，极狐也只不过是其作为供应商提供智能技术的众多合作伙伴之一。所以当极狐仍在宣扬其与华为的紧密关系时，华为正在向其他车企输出打包方案，这也就意味着许多产品在之后的同质化程度也将越来越高，当“你有我有大家有”这样的情况出现时，对于消费者来说，极狐在一众“同类”中脱颖而出，考验的也是极狐在褪去了华为光环后，真正自身的产品价值。
但似乎极狐还没有意识到。
事实上，将供应商作为“卖点”已经是极狐的老套路了，在αT上市时，极狐就极力宣传自己身上的一溜名牌货清单——麦格纳工厂的代工、华为的5G技术支持、韩国SKI的电池、西门子的电机、博世调教的底盘、哈曼的4K超大屏影音系统......
可正如某媒体人所言，不是所有华为粉都会冲着华为二字为极狐买单，甚至有知名媒体人在极狐αS上市直言：北汽拖了华为的后腿。
这才是极狐的问题，造车从来都不是靠着某一个供应商能赢得市场的。汽车行业越来越离不开华为，短期内搭上华为能够带来流量，也能迎来股价“喜讯”，然而对于车企来说，想赢得赛道的卡位，最终还是需要依靠产品力、实际成交量以及用户的口碑验证。
或许，在极狐看来，其与华为之间已经是你中有我、我中有你的亲密战友关系了，双方一荣俱荣、一损俱损。但可能华为只是认为，我的产品不愁人买，多你不多，少你不少。
这才是商业社会的实质，承诺永远要建立在实力基础上的。如何在华为滤镜下吸引消费者的热情，这是一个路口，就看极狐往哪走。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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