比亚迪和丰田深度合作，新车已经在路上！全新模式，强强联合

近日有消息称，比亚迪正在为丰田生产电动汽车，新车已经开始路试，预计于2025年正式投产。同时，上海车展丰田将发布的首款e-TNGA 架构纯电车型，将会采用了比亚迪的动力电池。

据悉，比亚迪和丰田合作的全新车型，由丰田提具体要求，比亚迪丰田电动科技有限公司进行整车设计，再由比亚迪独立做汽车底层设计，包括整车平台、三电系统，以及其零部件等等，新车完成后交丰田验收，最后挂上丰田标对外销售。

丰田为何与比亚迪成立合资公司

电动车大潮兴起前，丰田更加钟爱混动汽车和氢能源汽车，不过，当中国、美国、欧洲都宣布将锂电池新能源汽车作为发展方向后，丰田已经无力回天，弹丸一般的日本市场撑不起丰田的氢能源梦想。

事实上，新能源发展方向是一场标准之争，当中、美、欧选择了共同发展方向，就代表新的标准已经确定，除非出现颠覆性技术革命，否则没有任何企业可以逆转，丰田也不行。

因为执着于氢能源汽车，标准之争失败后，丰田在锂电池新能源汽车技术的短板暴露无遗，虽然丰田有能力追赶，却需要付出时间代价，为了能够在最短的时间中迎头赶上，丰田选择与在新能源汽车方面极有建树的比亚迪合资，共同成立比亚迪丰田电动车科技有限公司。

比亚迪为丰田代工汽？

事实上，比亚迪和丰田的合作并非简单的代工关系。代工，即OEM，是由委托方设计产品并整合供应商，由代工方根据委托方的设计方案和委托方选定的零部件开展产品生产，产品知识产权和所有权均属于委托方，代工方只收取代工费。

代工之外，还有一种方式叫贴牌，即ODM。ODM由生产方根据贴牌方的要求设计并且制造产品，产品的知识产权和所有权均属于生产方，贴牌方从生产方购买成品后贴牌销售。

ODM和OEM的核心区别在于产品的知识产权归属不同。比亚迪和丰田的合作更加贴近ODM，但也不是纯粹的ODM，而是更加复杂的深度合作。

比亚迪为何愿意与丰田合作

比亚迪为丰田生产汽车的消息传出，不少人在犯嘀咕，比亚迪新能源汽车技术领先，自己造车卖车不好吗？为什么要为丰田生产汽车？挂上丰田标由丰田出售？笔者觉得，很多人都不了解比亚迪。

自1995年成立，比亚迪的主要客户一直是企业、机构、政府，是典型的TO B企业，因为TO B模式所占份额过大，商业模式一直根深蒂固，多年来无法转变。在以TO C未核心的乘用车领域，比亚迪的市场营销能力和同样相比明显相形见绌，空有大量先进技术，却一直难以占据主流市场。

即便发展到今天，比亚迪的商业模式依然是TO B业务为主，其同时生产整车和汽车零部件，反而阻碍了TO B性质的汽车零部件业务发展。和丰田成立合资公司，开展深度合作，是比亚迪TO B业务进一步发展的一个契机。

比亚迪和丰田合作能获得哪些好处

首先，和丰田合作，比亚迪的TO B业务会进一步发展，汽车配件可以大范围出货，弗迪电池的电池、弗迪视觉的LED灯具、弗迪科技的底盘和汽车电子、弗迪动力的三电集成方案、弗迪模具的车身、比亚迪芯片的MCU芯片和功率管芯片、弗吉亚汽车的座椅等等，都可以通过和汽车巨头丰田的深度合作而增加出货渠道。

其次，比亚迪的乘用整车TO B业务可以迅速上量。过去，比亚迪乘用整车TO B业务，主要靠投资换市场，出货量并不大，通过和丰田能合作，可以采用贴牌的方式把整车批发给丰田，利用丰田的市场认可度大量出货，大幅拓展整车TO B业务。

写在最后：

企业合作讲究取长补短，比亚迪的长处是新能源汽车核心技术领先、技术储备丰厚，丰田的长处是整车设计细节把握能力强、市场营销经验丰富、市场认可度高、产品溢价高，双方的长处恰恰都是对方的短板。

双方深度合作后，比亚迪凭借丰富的新能源技术储备生产出技术先进的新能源汽车，丰田验收时会对细节把关，确保进一步提升产品竞争力，再通过丰田的市场营销能力和市场认可度，把技术、细节、品牌、市场有机结合起来，能够获得更高的产品溢价。

从利益角度讲：双方合作后，比亚迪通过TO B模式，整车和汽车零部件出货找到了新的增长点，丰田的品牌溢价能力也会给比亚迪带来更可观的利润；丰田通过和比亚迪合作，能够将在燃油车市场的领先地位进一步延伸到新能源汽车，同时从比亚迪整体采购汽车也比找多家供应商的成本更低，汽车销售利润更高。