当前中国商用车行业最火热的领域，自动挡重卡肯定是其中之一。在自动挡重卡火热的背后，重卡AMT变速箱领域的竞争同样暗流涌动。
随着今年1月伊顿康明斯在中国的首台自动挡变速箱下线并陆续投放市场，全球三大变速箱巨头——采埃孚、法士特和伊顿在中国市场的竞争，已全面上升至AMT时代。而AMT时代的竞争，并不只限于独立供应商之间，包括解放、东风、重汽在内的国内多家重卡主机厂在AMT领域同样早有准备。未来中国重卡AMT领域的竞争格局，究竟是采埃孚、法士特和伊顿三大独立变速箱供应商的“三足鼎立”？还是独立供应商+主机厂自产的“六强争霸”？不如先来看看这一“赛场”上刚刚登台亮相的“选手”——伊顿康明斯。4月2日，以“悦动·赢芯”为主题的康明斯高效动力发展趋势高峰论坛在无锡召开。作为主办方，康明斯在论坛中分享了前瞻性的一体化动力链——康明斯高效重型发动机+赢动 Endurant AMT变速箱，旨在满足物流车队高效运输的需求，为车队用户带来更经济、安全、高效、智能、舒适的体验。“一体化”这个概念，对康明斯来说其实并不新鲜。以韵达快递为例，2020年，韵达就投入了500辆康明斯发动机+AMT的牵引车。韵达快递车队负责人在论坛上告诉媒体，“AMT车辆在实际运营中比手动挡车辆管理更省心省力，综合看节油5%左右。虽然采购成本高了一些，但从长期看还是采购自动挡车型比较划算。”显然，大车队客户早已从自动挡车型，以及发动机+变速箱的一体化动力链优势中受益，而现在，他们的选择又有了升级项。这一次，康明斯推出的一体化动力链的高效重型发动机部分由其X/Z/M系列柴油发动机和国六天然气发动机组成，变速箱部分则只有一个名字——赢动 AMT变速箱，说TA是本次高峰论坛的“主角”毫不为过。活动现场，共有包括东风天龙旗舰、陕汽德龙X5000、江淮跨越K7等在内的3款牵引车，发动机搭载康明斯Z14、X12柴油机或15N燃气机，与它们匹配的变速箱均是赢动AMT。也就是说，康明斯高效重型发动机+赢动AMT变速箱组成的一体化动力链，一亮相就已然“上场”。成立于2017年4月的伊顿康明斯，在6个月后投产了 Endurant自动挡变速箱；2018年1月，伊顿康明斯开始联合中国主机厂开展本土化开发，为伊顿变速箱重返中国做准备；2019年上海车展，伊顿针对中国正式推出Endurant 12挡AMT变速箱，并有意在无锡工厂本土化生产；2020年8月28日，伊顿康明斯（中国）投资有限公司正式成立，伊顿在中国的本土化进程迈出了关键一步；2021年1月，赢动产品在无锡工厂实现了本地化生产。“赢动AMT变速箱的国产化率今年内将达到60%以上，到2023年将达到80%以上。”伊顿康明斯（中国）变速箱有限公司总经理邰伦思(Terrence Taylor)介绍说道，“与竞品相比，赢动具备了'轻’、'易’、'省’的优势。我们的重量比同级产品轻20%；智能电控系统和自调整离合器，让它更好地实现了智能控制，易于操控；7.5L超低润滑油量、5年或60万公里的换油周期，让它更加可靠节油，进一步降低TCO。”为了强化本土化的开发能力，伊顿康明斯在上海、武汉两大研发基地组建的工程技术支持团队，已具备变速箱设计、开发、系统集成、测试、分析等能力，可充分满足客户多样化的产品需求。“本土化生产并不是简单地把北美的产品照搬到中国，中国与北美实际路况差别很大。赢动变速箱针对中国客户实际应用工况，优化了坡道起步辅助、自动空挡、超速保护、蠕行、智能换挡、预测性换挡等非常实用的功能。”邰伦思分析说道。可以说，伊顿康明斯在中国的本土化既带来了北美的先进技术和理念，也有它入乡随俗的一面。四年磨一剑，赢动AMT迄今已收获陕汽、东风、江淮等多家国内重卡企业的“芳心”。目前，包括东风天龙旗舰、柳汽乘龙H7、陕汽德龙X5000、江淮格尔发A5/K7在内的不少爆款牵引车，均已有搭载康明斯发动机+赢动AMT变速箱的一体化动力链选择。此外，据伊顿康明斯中国业务拓展总监阎昀透露，“除了与康明斯发动机进行一体化动力链匹配，赢动AMT变速箱正在与不止一家外部整车厂的发动机做匹配测试。”（这里指非康明斯体系的发动机产品。笔者注）
搭载康明斯X12发动机+赢动AMT变速箱的的陕汽德龙X5000
这一系列动作，似乎都在悄悄地进行。成立于2020年8月的伊顿康明斯中国，甚至直到2021年4月1日才拥有自己的微信公众号。直到本次论坛的公开亮相，赢动AMT变速箱和伊顿康明斯才算是真正“登上舞台”，要在快速扩张的AMT重卡市场上占有一席之地。有数据显示，2020年，中国自动挡重卡卖了约6.5万辆，较2018年上涨了36倍。更有专家预测认为，到2025年，自动挡重卡的市场比例将达到国内牵引车销量的75%。自动挡重卡在中国市场的巨大潜力，已无需再赘述。而这一快速扩容的“蓝海市场”，毫无疑问来自于物流用户的升级需求。“2020年，安能开始组建直营车队，重汽、福田不约而同地推荐自动挡车型。我们当时想，厂家既然敢推，肯定是认为技术逐步成熟了。”安能物流负责人季同介绍道。对于当时没有车队管理和司机培训经验的安能来说，每辆车1万-1.5万元的加价，却能省去他们在建队初期的很多麻烦。而这1万多元的差价，在一年左右的运营时间里很快就能以油费的形式节省回来。因此，安能果断入手，其直营车队的首批1700辆牵引车全部由自动挡车型组成，很多运输车队在过去想都不敢想的事就这么完成了。安能当时的决定，真实地反映了终端市场对于自动挡重卡产品的迫切需求。而这个需求，随着用户对AMT的偏见逐渐消失将进一步释放，这就对供应端优质产品的产能提出了更高要求。“伊顿康明斯今年下半年将实现本地化批量供货。”阎昀表示，目前中国重型AMT产品的推广严重受制于产能不足，赢动变速箱的大批量供货或将在一定程度上缓解这一困境。搭载康明斯Z14发动机+赢动AMT变速箱的东风天龙旗舰相比另一家国际巨头采埃孚的AMT变速箱在2019年就已实现在华投产，伊顿康明斯的赢动AMT变速箱，在时间上似乎显得有些“姗姗来迟”。但实际上，虽然2019-2020年中国AMT重卡市场呈现爆发式增长，自动挡重卡在中国的商业化运营仍处于爆发的初期，市场整体规模并不算大，包括伊顿康明斯在内的任何企业都有机会在这个高速成长的市场上一争高下。未来，有了采埃孚和伊顿两家国际品牌的参与，再加上法士特、解放、重汽、东风等国内自主品牌的角逐，中国重型AMT市场的竞技水平将超过任何一个海外市场，这无疑将大大加速国内AMT市场的成长，也将有力拓展AMT重卡的规模与容量。最终受益的，将是整个商用车行业和物流运输行业。
