思路就完全打开了！
forcode：华为负责智能汽车的苏菁接受采访，里面干货很多，比如：
苏菁：传统的车厂他的看法首先我的基座是车，现在有些计算机的单点，那么我是把车作为一个基础，然后我试图把计算机嵌进去，这是传统车厂的看法。我们的看法不一样，我们的看法基础是计算机，车是计算机控制的外设，这是本质看法不一样，会导致所有事情看法都不一样。所以你会看到传统车厂以这个为思路会做很多小盒子，来一个功能加一个盒子，来一个功能加一个盒子， 但是我们的看法本身就是一台计算机，一个大计算机了事，把车挂上去，这是本质的不同。
网友：所谓的＂汽车＋计算机＂和＂计算机＋汽车＂，我觉得只是一个噱头而已，这是企业站在各自的立场的一个宣传口号。这就类似于之前的各行业的＂＋互联网＂，互相网巨头们的＂互相网＋＂。本质上讲，两者的融合，谁加谁，不存在谁更主动，谁更高贵。一个是从业务的立场出发，一个是从技术的层面出发。实体企业希望利用新技术，融入新世界；技术性平台企业则希望插手具体的行业，实现支付的对接，利润的汲取。双者好好合作便是，扬长补短，服务好用户和市场，则是双赢。不认清形势，不注意脚下，自高自大，固步自封，既便有所专长，也未必再创辉煌。
forcode：汽车基础上+计算机，还是计算机基础上+汽车，这个差别太大了！汽车基础上去添加计算机，结果就是车上一堆单片机，单片机之间相互协调能力很差，单片机太多的结果就是电线多、借口多，维修复杂度非常高，单片机相互之间通讯延时也会很大。
计算机基础上+汽车，结果就是全车就一台大计算机，没那么多线连来连去，控制智能座舱、控制电池电机和控制自动驾驶的单片机，都是同一个，无非就是在软件层面进行区分，硬件统一在同一块芯片上，延时可以做到非常低，维修复杂度大幅度减小。
//今后，王凯的核心工作将主要围绕智能座舱、自动驾驶、平台部门这三大方向展开。
目前，理想汽车已经完成了核心的域控制器，比如智能座舱是一个域控制器，自动驾驶是一个域控制器，下一步将自研对能源和数据的融合这个域控制器，再下一个阶段是更深一度的硬件抽象化，到那个时候就是车上电脑，无所谓哪个域了，其实域之间的划分更多是从软件层面实现的。
简而言之，理想汽车下一步将会做更多的集中域。据介绍，下一款产品就会实现能源网关和数据网关的融合。它所带来的好处是，提高能源效率，提高数据单元效率，提高数据计算效率，最终降低了整车成本。
网友：我说的噱头是指，这种谁加谁都是表意上一种简单化说法，好像计算机＋就真的是在计算机上加轮子似的，汽车＋计算机同样可以有这个大胆的思维，不要被行业各自的宣传手法所忽悠住。关键在于领导者的思维。
forcode：把自动驾驶汽车看做具备智能的汽车还是有交通能力的计算机（实际上是机器人），这两种思维方式，在研发设计上会带来根本性的差异。单片机数量可能还只是一个方面。我相信前一种思维方式会将自动驾驶汽车局限在汽车这种形态上，比如要有方向盘、座位一定朝前方、长宽高一定是小轿车或SUV这样……这样思维就非常受局限了！因为你觉得它首先必须是传统汽车的模样。就好像在设计汽车时，老是参考马车的样子来构思。
如果把自动驾驶汽车（或交通工具）看做是具备交通能力的机器人，那思路就可以非常开阔了，方向盘不需要有，自动驾驶不需要人工操作界面了；座位不一定朝前方，甚至不需要有座椅，而是一张沙发或床铺；车窗前风挡玻璃甚至也不需要有，这个是为了方便人类驾驶员看前方路况的；汽车不一定要5米长*2米宽*2米高，可以是大巴车那么大的房车；甚至，根本不一定需要是四个轮子，可以使波士顿动力的双轮或（/和）双足机器人的超级放大版，背上拖一个小木屋就可以了，这样可以自动驾驶着翻山越岭；甚至，自动驾驶也不一定需要在地面自动驾驶，可以安装8轴螺旋桨，变成飞行器，地面的自动驾驶只是这个设备的一个功能子集……
如果把自动驾驶看做是具备交通功能的计算机，思路就完全打开了……
网友：你没明白我的意思，不管是什么技术设计的车，毕竟还是车，所有设计的出发点都要从用户需求出发。至于新技术，新思路，一个优秀的车企领导者，同样可以请计算机领域专家高人来提供指导，提出新的方案，甚至颠覆性的产品；反言之，就算一个计算机企业，如果对汽车市场理解不深，空有技术，也整不出好车来。谁加谁，谁放在前头，并不重要，不同的出发点，最终都可能殊途同归。我反感的是一种心态，好像从计算机行业出发，就高人一等，来做汽车就真的是＂降维打击＂横扫一切似的。你讲的计算机＋思路，从汽车本行业着手，一样可以采纳。
forcode：再说一个类似的案例，也是什么加什么至关重要的例子：
燃油车+电驱动=混合动力；
纯电动车+然后发电机=增程式电动车；
很多人把这两者混为一谈，实际上二者天差地别。
前者是传统燃油车厂的方案，在燃油车基础上添加电池、电机，以丰田、本田等为代表，以为这就是最佳解决方案，实际上，这样的方案保留了燃油车的所有缺点：结构复杂、故障率高、维修成本高、机械延迟、自动驾驶受局限……
而增程式电动车，是在一辆纯电动车的基础上，加了一个增程器，它本身是一台纯电动车，有纯电动车的所有优点、没有燃油车的缺点：全程电驱动体验、结构简单、故障率低、维修成本低、机械延迟小、完全电驱动不影响自动驾驶……
还不止这样，前者因为是从燃油车进化而来的，所以被局限在燃油车+电驱动上面了。而增程式电动车是从纯电动车演化而来，未来增程器是可以换为烧氢气、核能或别的能源的，依然保留纯电驱动的所有优点、不影响自动驾驶……
你把一个东西本质上当做A，然后在上面做加法加上B+C+D+E……跟从B出发，在上面加上A+C+D+E……最后好像外观貌似接近，其实质是天差地别的。
网友：这么说华为这个模式确实是无敌了
forcode：还有待观察……至少现在还不能下结论说，只有特斯拉模式才可行……但欧美日传统车企，包括大陆的比亚迪、吉利和长城，自动驾驶时代估计都没戏，不具备这个基因……只能沦为代工厂或选择与华为这种解决方案提供商合作，赚点硬件辛苦钱……
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未来新技术与新趋势的种种可能……