一周最品质（总第201期）——着陆距离性能评估知多少 / 四六文摘

编者按：随着换季以来，公司运行中小型机场数量不断增加，加之近期全国大部分地区受冷空气影响，大风雷雨天气频发，季节性特点明显，春、夏季航班运行常有伴有降雨、湿滑道面的情况，冲偏跑道、滑行道的风险概率较往常明显增加，而起飞或着陆冲偏跑道涉嫌严重事故征候。为前移安全关口、规避重大风险，编者以历史不安全事件为视角浅谈着陆距离性能相关风险，以期共同学习探讨。

随着现代航空技术的发展，飞机的可靠性越来越高。根据飞机制造厂商统计，近年来发生的事故和事故征候的主要类型为冲出跑道，其中大多数发生于在湿跑道和污染跑道上的着陆，由此可见着陆性能距离评估不足是导致“冲偏掉”类航空事故主要诱因之一。

一、事件背景

①2011年8月1日，一架由美国纽约飞往南美洲国家圭亚那的波音737-800客机，降落目的地时遇上恶劣天气，飞机冲出跑道，滑落山坡并断成两截。

②2014年6月19日，国内某航在长治着陆过程中机场大雨，落地后冲出跑道300-380米。

由此可见着陆距离评估对湿滑道面尤其重要。

二、着陆距离评估相关要求

放行前着陆距离评估：通常由签派部门进行，考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后飞机到达目的地时的重量，根据飞机飞行手册中对该目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况和道面状态所对应的着陆距离进行评估。建议机组如果执行高原、高温、短跑道、有越障要求的机场时，根据天气预报信息，通过EFB性能模块计算或空中参考着陆机场分析和QRH咨询信息进行评估，做到心中有数。

到达时着陆距离评估：考虑到飞行员的工作负荷，在尽可能接近目的地机场的预达时间根据实际条件（包括气象条件、机场气压高度、风向和风速、跑道条件、进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等），而不是签派放行时的预报条件来进行的着陆距离评估。以上评估建议在下降前完成。

三、着陆距离相关定义

运行手册7.8

①审定着陆距离CLD：根据 CCAR-25 部第 125 条规定，按人工驾驶着陆、人工最大刹车、以入口速度（VREF）、50 英尺高进跑道、水平干跑道、标准大气温度计算的从跑道入口到全停时用的距离。审定着陆距离也称演示着陆距离（Demonstrated Landing Distance），它未包含任何安全余量，也不使用自动刹车、自动着陆系统、平视引导（HUD）系统或反推，审定着陆距离通常不等于实际着陆距离。

②实际着陆距离ALD：根据报告的气象和道面条件、标高、跑道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统或 HUD 系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备等条件所对应的着陆距离。该距离中不包括任何的安全余量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。

③可用着陆距离LDA：公布的跑道可用着陆距离。该距离可能会比跑道的总长度更短，例如跑道入口内移这种情况。

④所需着陆距离RLD：在 CCAR-25 部中第 125 条所要求的审定着陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余量所得到的着陆距离。（例如，干跑道条件下，

CCAR-121 部第 195 条中关于放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离除以 0.6。）

规定要求：

①RLD≤LDA（更多用于地面放行的评估）

②所有对应条件下计算出的ALD与LDA之间必须有至少15%余量（更多用于空中对着路距离的评估）

RLD干 =CLD×1.67（安全裕度）

RLD湿 =RLD干×1.15（安全裕度）

RLD污染=1.15ALD污染和RLD湿取较大者

干跑道：起降范围内无污染物或潮湿条件

湿跑道：小于3mm的水、湿雪、融雪、干雪或跑道潮湿但无积水

污染跑道：25%范围有大于3mm水、湿雪、融雪、干雪等覆盖

积水≥13mm，干雪≥90mm 严禁起降！

对于飞行员来说，在查阅着陆距离时并不用算上签派的1.67倍，只需用查出的干跑道着陆距离X1.15，就是我们湿跑道条件下所需的着陆距离。

四、着陆距离计算案例分析

例：重量63吨，标高6000英尺，顺风4米，跑道上坡1%，温度23℃，进近速度Vref30+5，报告刹车效应“好”，双发反推，自动刹车3

基准距离（1725）+WT修正（-44）+ALT修正（270）+WIND修正（250）+SLOPE修正（0）+TEMP修正（100）+APP SPD修正（95）+反推修正（0）=2396米（EFB中性能模块也可查阅数值）这个计算出的叫做ALD（未经系数修正），如下图黄色标注所示，不包含15%的余量，英尺RLD必须＞ALD*15%，即2755米。