广汽传祺，你变了

如今的汽车市场，市场流量更多的被新造车势力所占据，比如近期火热的，特斯拉的深水炸弹Model Y、蔚来的未来轿车ET7和小鹏的中国自动驾驶辅助系统NGP等等。
实际上，在传统车企领域，也有新造车势力，比如位于广州的广汽传祺；相比较一汽、东风和长安三大国企，还有吉利、长城和比亚迪三大民企，成立仅12年的广汽传祺都是年轻的。
源自日系精益生产体系的广汽传祺，在2010年广州亚运会以传祺轿车正式亮相，随后从传祺GS5到传祺GS4达到发展巅峰，也完成了轿车、SUV和MPV的全系列车型覆盖，这几乎是唯一达到如此丰富品类的自主品牌。
广汽传祺将自己定位于中高端市场，但在自主品牌统一向上的进程中，广汽传祺似乎失去了自己的优势和发展的方向。
假如说哈弗一直在SUV市场长盛不衰，那吉利、长安和比亚迪等车企则在产品和品牌上强势提升，传祺的战略车型GS4曾经销量坐二望一，广汽传祺曾经也都沉浸在市场红利和先发优势之上，两耳不闻窗外事。
车市连续三年销量负增长，市场一片哀嚎，却是考验一家车企真正实力的时候，从汽车成本控制、汽车服务到汽车品牌都要一一接受残酷而直接的考验。
我们来看看2020年汽车销量排行榜前十五位中几家自主车企的销量情况：
排名第4的吉利汽车132.2万辆，排名第6的长安汽车97.55万辆，排名第7的长城汽车88.65万辆，排名第13的上汽乘用车68.64万辆，排名第14的奇瑞汽车63.26万辆，而广汽乘用车2020年销量为35.4万辆。
在自主品牌汽车销售市场，用户总是会拿广汽传祺和长安、吉利、长城等车企对比，我们也很容易发现，吉利、长安和比亚迪等车企依旧还有几万元售价的车型，依旧无法摆脱中低端市场的定位，而广汽传祺在价格和配置上并无优势，品牌形象也无法与之更好地区隔。
我们横向来看广汽传祺所在的自主中高端汽车市场，虽然近几年取得了难得的突破，却仍然需要在体量上挣扎，比如领克销量为17.54万辆，WEY销量为7.85万辆，可见自主品牌很难，向上的道路更难。
广汽传祺一步步实现了广州、杭州、宜昌和乌鲁木齐四地五工厂，产能规划达到百万辆规模，只是，自从广汽传祺树立了“追寻伟大”的目标，从成立开始以来的野蛮增长却最终迎来了当头棒喝。
从源头来看，在传祺GS5、传祺GS4和传祺GS8相继获得成功之后，广汽传祺车型从外观和内饰都一一进入了家族式设计，作为产品源头的广汽研究院，已经多年没有推出全新的设计。
假如是为了零部件通用化、递减成本需要，但广汽研究院却在产品设计和开发阶段就有大量的浪费，据说就连简单的油箱都有很多款式，更别说在新车量产过程中，对原设计的不断修改，导致周边成本成倍地增加。
即便是在正式上市之前已经经过多次的优化，我们还是很容易从广汽传祺上一代的车型看到不少华而不实，或者不人性化的设计，不仅仅用户使用上不便利，而且产品的性价比也落后于竞争对手。
要在成功中保持清醒的警觉是一件不容易的事情，然后，在曾经成功和辉煌之后，要承认自己的失败，就是一件很难的事情了。
改变急不容缓，市场无法改变，更应该从内部寻找未来的希望。
在2020年，广汽集团对自主汽车管理体制进行了改革，设立了整车事业部，实现广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院的平衡化管理，同时也让研、产、销更加统一化、集约化和一体化。
丰田在全球推动TNGA架构革新，涵盖公司内部全流程构造改革，也包括零部件体系的变革，最终实现中国市场销量逆势大幅度增长。
照葫芦画瓢，广汽传祺开始推出GPMA架构，期望通过统一的平台架构和零部件通用化，进一步提升成本竞争力，加快新车型投放速度。
广汽GPMA架构究竟能否实现其降本提效的目标，要几年后才能见到效果的长期举措，毕竟平台架构的成功不仅仅是一个车型的成功，更是一个平台系列车型和体系的成功。
从管理架构改革、GPMA架构，从金三角战略到最新的“一祺智行更精彩”的全新品牌口号，广汽传祺开始了一点一滴的细微变化。
从研发到销售，从看不见的管理到看得见的产品，广汽传祺已经开始进入自我改变的进程，更加了解市场，更加贴近用户，更加愿意去尝试各种改变。
广汽传祺几乎是唯一一家坚持全品类中高端车型均衡发展的自主车企，而传祺GS4Coupe，传祺GS8S和传祺M8大师版的推出，更是广汽传祺在全新GPMA架构全面落地之前，求新求变的一个个尝试。
几乎所有的自主品牌都将自己的主力放在市场红利更高的SUV市场，而广汽传祺的全面革新却依旧选择了自主品牌屡战屡败的轿车市场，这一次是代号为EMPOW55，具有全新设计风格的运动轿车。
从GPMA架构开始，广汽传祺近几年的变化越来越有丰田范，或许是借鉴了广汽丰田凯美瑞和雷凌成功的双外观战略，EMPOW55已经公布了两款外观，据悉还有第三款外观，借此满足更多用户的需求。
在完成了轿车、SUV和MPV全品类车型布局之后，广汽传祺已经多年来没推出全新产品，而真正的全新换代产品也仅有传祺GA6、GS5和GS4，前者作为广汽宜昌工厂投产的首款车型，这辆售价10几万的自主轿车，依旧无法打破自主轿车的噩梦，甚至一经投产就让整个工厂处于停产状态。
随着GMPA架构和钜浪动力在EMPOW55身上落地，广汽传祺也将从2021年开始迎来更加密集的产品升级换代，比如自主品牌高端车系的代表，全新的传祺GS8和M8很快将迎来GMPA架构换代。
假如说第二代传祺GS4让我们看到广汽传祺在质量和品质的提升，2021年开始的换代车型，将能展现广汽传祺在性价比上的提升，重夺自主中高端汽车市场的领先优势。
假如说前几年的广汽传祺如本田那样，埋头造车，但本田几乎无需宣传，仅靠产品本身就能获得成功，即使在现在，本田也并没有所谓的平台架构等高大上的宣传字眼，依旧是产品本身的实力，这诚然也是广汽传祺前几年获得成功的因素之一。
只是，市场早已发生变化，自主品牌集体向上，在车型本身的产品力之外，更加注重品牌的包装，相比之下，品牌宣传不贴地气便成为了广汽传祺近几年来落后的原因之一。
广汽传祺将自己定位在自主中高端市场，同等品牌对标的应该是领克和WEY等品牌，但用户却无法更好的感知传祺车型与吉利、比亚迪、哈弗等车型的区别，却很容易发现同级别车型，传祺车型的价格要更高，配置要更少。
用户为何要购买一辆10几万的传祺车型，而放弃吉利、哈弗和比亚迪等只需要几万元的车型，仅仅说全球零部件，仅仅谈自己的质量管理，比起用户能直接感知的价格和配置，说服力显得比较苍白。
自主品牌要获得成功已经很困难，相比较领克和WEY有吉利和哈弗的规模体量支撑，广汽传祺的单一中高端品牌之路更是难上加难。这条道路几乎没有任何成功的经验可以借鉴，广汽传祺只能依靠自己。
如今的广汽传祺更加具有丰田范，通过平台架构提升产品力和成本竞争力，与此同时， GPMA架构和钜浪动力等名号的推出，能让用户更加直观的感知广汽传祺在技术和产品本身的革新，与此同时让用户对传祺品牌有更加真实的感知。
这样的变化意义重大，不管是对于广汽传祺，还是对于中国自主品牌汽车。
广汽传祺现在的变化有多么辛苦，正是自主品牌多年发展要突破症结所在；广汽传祺这一点点的变化非常难得，因为这不仅仅需要勇气，更要全方位的思想统一和全流程的持续革新。
广汽传祺总经理张跃赛说过，GPMA架构之下，广汽传祺将给旗下车型带来高颜值、高性价比和智能化，而这些都是面向全新市场，赢得未来的基础，而且一个都不能少。
据悉广汽传祺将在2021年推出超过4款新车型，除了已经正式亮相的运动轿车EMPOW55和改款车型之外，据说还将会有现款车型衍生的PLUS车型。
作为自主品牌标杆的中型SUV 传祺GS8和豪华商务MPV 传祺M8，会否在年内迎来全新的换代，并且引入全新的油电混合动力总成，值得期待。
中国汽车市场改变正在进行时，广汽传祺能否在新形势下再次引领自主品牌的革新，且看看广汽传祺能否在2021年开始蜕变。
一切过往皆为序章，天下武功唯快不破。

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