无出其右，非买不可！梅赛德斯-奔驰E级
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大型豪华轿车分两种，奔驰S级和其他。每隔七八年，奔驰S级就会给汽车界做一个最佳的示范，告诉大家：豪华车就这么造。接下来，就是其他车企的研究、分析和追赶。
而奔驰自己呢？就是用S级变化出旗下各种车型。“小S”们有着大哥S级罩着，唯我独尊的豪车气场不会少，再加上从S级下放的各种领先配置和后续研发的新科技，照样是同级别车型追赶的标杆。如此一来全球豪华车车主自然乐意掏腰包，而奔驰则是数钱数到手抽筋。
“小S”的最佳代表便是本文的主角——梅赛德斯-奔驰新一代E级(W213)。
外观
外形上，全新一代E级延续了当代奔驰大量的家族元素，呈现出非常成熟、稳重、豪华的设计语言。全新E级拥有长长的发动机舱、短短的前后悬，Coupe一般向后倾斜的车顶弧线收入短而宽的尾箱盖内，与S级相比，新车更像一台大号的C级。全新一代E级在空气动力学设计上又有新的进步，风阻系数仅为0.23，这是相当出色的成绩。
外观
根据不同款式，全新E级同样提供运动轿车（三叉星标志内嵌中网内）和轿车（三叉星立标），立标版采用主动式可开闭进气格栅，能进一步提升发动机效率。相比前任，全新E级车长增加了43毫米（4923 VS.4880），轴距加长了65毫米（2939 VS.2874）。这仅是标准轴距版的尺寸，北京奔驰的长轴距版本达到3079毫米，加长版可能不光单单拉长后门，而是会采用S级迈巴赫的设计思路，在C柱位置增加三角窗以提供后排更好的后排和更强的隐秘性。
内饰-豪华头等舱
走进车内，你会发现全新一代E级的内饰设计受到了家族旗舰S级很大的影响。其中最引人注目的就是两块12.3英寸的巨型宽屏。这两块屏幕并排置于中控台上方，其中一块为虚拟式全液晶仪表盘，另一块为中央Command系统显示屏。两块屏幕采用玻璃材质包边镶嵌一体，像是浮在半空中一般，给人十分强烈的豪华感和科技感。据悉，低配车型上并不会出现这两块屏幕的设计，取而代之的是传统指针双表盘式仪表和8.4英寸Command显示屏。高配车型的液晶仪表将提供“经典”、“运动”和“升级版”三个主题。方向盘上的触摸按键是首次出现在奔驰车型上，可识别垂直方向和水平方向的手指滑动，主要用来操作Command系统，该触摸功能被奔驰称为“Touch Controls”，可保证双手不离开方向盘即可操作Command系统。另外，Command系统的人机交互界面进行了升级换代，界面更加精美、菜单逻辑更加简单，Touchpad触摸板依然作为操作的主要方式。
内饰
车厢氛围方面，全新一代E级提供多种颜色、材质，带来十分奢华的感受。同时，新车还装点了64色氛围灯，中控台、车门储物格、脚下、音响周边等区域均有氛围灯光渗出。全新E级提供了23扬声器、1450瓦的柏林之声3D立体声音响，这套音响将会带来最顶级的听觉享受，不过需要选装。座椅的形状进行了全新的设计，更加符合人体工程学。新车提供加热和舒适组件，可选配门把手、中央扶手、方向盘等区域的加热功能，前排座椅采用快速加热技术，后排座椅同样可加热。另外，后排座椅还支持4:2:4比例分割放倒，能很大程度提升空间实用性。
安全
全新一代E级最大的创新还是在驾驶辅助及安全系统方面。预碰撞声音警示系统（Pre-Safe Sound）是全新的技术，原理基于人在危险情况下的应激反应，如果探测出碰撞即将发生，系统将会通过车载音响发出警示音。主动刹车辅助系统（Active Brake Assist）也是标准配备，该系统能探测行人、在碰撞将要发生时警示驾驶员、在全力刹车时提供刹车力辅助或在探测到危险时自主介入刹车。
安全
另外一个值得一说的是自动驾驶辅助系统（Drive Pilot），这套系统本质上是自适应巡航的扩展功能，能在车道线不清晰的情况下依旧保持设定的速度以及与前车的距离，有效工作时速已经能达到210公里。自动转向辅助系统（Steering Pilot）的有效工作时速极限为130公里，它能控制车辆跟随前车自动转弯。当这两套系统（Drive Pilot&Steering Pilot）配合工作时，全新一代E级已经基本实现了自动驾驶。主动并线辅助系统（Active Lane Change Assist）也是自动驾驶辅助功能之一，该系统通过结合雷达和摄像头的数据，帮助驾驶员自动变换车道，驾驶员要做的只是打一下转向灯而已。
车灯-主动式多光束LED头灯
全LED大灯采用一体式造型，内部用LED日间行车灯勾勒出“四眼大灯”的造型，算是对E级经典设计的致敬。尾部采用的是双横条尾灯，和C级如出一辙，视觉观感上没有S级的三横条大气。
历史上，我们很少看见奔驰能如此将S级的设计下放到E级上，奔驰这次也是用了洪荒之力了，完全是一副“拼了”的节奏。这其中有好几项设计可能会成为下一步对手必须跟进的地方。例如双12.3寸大屏，可以说现在这样的设计也是唯奔驰所独有。但在如今市场的驱使下，谁又敢担保下一代宝马5和奥迪A6L能不采取类似的手段？还有那个迈巴赫风格后排私密三角窗，这不仅使得加长也更有范儿，而且也更合理。减小了后门宽度，更符合人体工程学。毕竟这个级别的车型，不断加长、加大的后门，不是总能有礼宾为你开关车门的。当然，还有那些更有未来感的智能驾驶辅助技术、智能灯光以及Car-to-X智能网联技术，以后估计也会成为这个级别的“标准”配备。奔驰想重新证明E级才是“最佳行政级座驾”。