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自从1951年以来，S级在全球一共售出400万辆，而上一代S级更是卖出了50万辆。S级不仅仅是奔驰的旗舰，更是行业的风向标，因为对手都是以S级为参照去开发自家的旗舰轿车，宝马7系，奥迪A8，雷克萨斯LS等。所以，每一代S级上市，都会引领全行业的变化，不论是技术层面，还是设计层面。上一代W222 S级可谓史上最有气质，也是众多业界人士心目中最像S级的S级轿车。
W222代S级把整个家族产品推向了顶端，也从销量上得以证明。S级的设计语言下放到E级和C级，都取得了成功。不过，经典其实很难继续延续，韩国设计师把东西方美学已经应用到了极致。所以，月圆则亏。大家在心理上是接受买个E级有种小S级的体验的暗示作用，当时，很多人觉得宝马7系是用了3系的设计语言，作为7系卖的不好的原因。奔驰的设计总监瓦格纳近几年提出了感性纯粹的设计风向，还出版了一本书来解释他心目中的感性纯粹，这一套设计语言却并不是第一个用在S级上。
前一段时间E级中期改款，大家对新的设计语言就是褒贬不一。而这次S级仍然是沿用了E级的设计，就不免让人觉得没有达到预期了。其实，看到实车后，S级的气场仍然在，不过，盾型中网的造型和头灯，让人都会觉得过于前卫和太遵从西方美学。以中国为代表的亚洲市场，似乎并不太接受全新S级的设计，早在几个月前的谍照发布时候，就已经唏嘘一片。
虽然整体轮廓与上一代保持一致，不过最近几年被奥迪带起来的看灯风潮，更是让大家无法接受全新S级的头灯和尾灯设计。这种反对声在CLS上市的时候，就开始了。NGCC的A级，B级，GLA，CLA和GLB似乎是有所回避了一些，但是，全新S级的尾灯，你可以接受么？放在一部5米长的D级旗舰轿车上？
其实，瓦格纳的感性纯粹是一种很高级的设计，是将汽车设计推向艺术化的一种体现，而且他的感性纯粹设计逻辑还可以用在飞机，游艇，甚至是建筑上。其核心思想就是用极简的手法，用柔美的曲面代替过去折线，让工业品变成艺术品。这次在W223代S级上，我们看到侧面的腰线被提升到车窗的下沿，以往的腰线是贯穿门把手从车头到车尾。现在的腰线和窗线融合，最大化的留给侧面空间，让曲面有更多的延展空间。
这次尾灯的设计，应该是最有争议的地方。这种设计风格在CLS上就引起了很多讨论。但是，CLS毕竟不是奔驰的核心产品，即使设计上过于走偏也不伤大雅。宝马和奥迪也会在小众车型上尝试新的设计风格，所以，这是德国车企惯用的手段，但是，万万没想到，他们如此大胆，把这是倒三角的尾灯设计也用到了旗舰S级上，我心里还是为奔驰捏一把汗的。上一代浑厚的造型和三道杠的尾灯变成了一个扁平的倒三角，您怎么看？
既然在设计上无法打动你，全新的S级就只有靠内涵这一条路了。谢天谢地，戴姆勒还是让我们看到了更加科技化的全新W223代S级，在技术层面旗舰的地位还是对手无法撼动，车厢内的设计可以说充分考虑年轻买家的喜好的前提下，仍然保持了豪华旗舰车型的质感和设计感，虽然放弃了上一代连屏和具有艺术感的曲线饰条，取而代之的是如电动车一般的竖屏和向游艇致敬的内饰面板。
全新升级的第二代MBUX首次应用在了全新S级上，HUD带有AR功能，这是业界首创。使用了OLED的中控屏幕（这个很像电动车的设计），虽然不是什么新设计，奔驰还在UI设计上让你觉得要甩电动车几条街。
仔细推敲每个细节，你会发现旗舰轿车仍然保持着旗舰的地位，更加精致，更科技化，同时，保持了业绩领先的设计水平，这就是全新S级在内饰部分给你的惊喜和沿袭。
奔驰S级的每一次换代，都在车圈内引起不小的震动，不仅仅是用户的追捧，更是其他对手开始效仿的开始，这一次虽然在外观设计上有些争议，但是，论其设计功力，论其对豪华的理解，论其气场和品质，目前看对手们仍然要继续学习。
