雨雪大雾时，首都机场能起飞的航班将越来越多

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本文作者 吕思敏 王冰 蒋曦

12月4日晚，华北空管局保障中国民航航班在首都机场完成基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞首次验证试飞, 同时进行了ⅢA类进近着陆验证飞行。

这是继去年开展HUD RVR150米项目后的又一大飞跃，通过RVR90米起飞，可解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。

20:52山东航空SC9005航班申请放行，20:57推出，21:12从01跑道使用HUD起飞，21:29在01跑道平稳着陆。

本次试飞验证了首都机场RVR 90米低能见度情况下，在01跑道使用HUD技术的起飞程序和地面滑行引导程序。

20:45国航CA089航班申请放行，20:48推出，21:00从36R跑道起飞，21:22从36R跑道按ⅢA类标准顺利落地。

通过试飞，对首都机场36R跑道标准ⅢA类运行飞行程序、地面导航设备、地面滑行引导进行了实际检验。

这是全国继上海浦东机场后，第二个具备ⅢA类标准运行的机场。

HUD（平视显示器）是民航局重点推进的四大航行新技术之一，在飞机起飞着陆的关键阶段具备良好的安全价值。”

为进一步提高航班正常性，近年来民航局积极推进以HUD为代表的航行新技术，强化科技支撑力度。

截至目前，中国民航具备HUD设备的运输飞机已达1133架，占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》，到2020年运输飞机将达到50%的装机量。

仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS)俗称盲降系统，因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以被称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。

之前，首都机场只具备II类运行能力，也就是说，如果天气能见度低于RVR 300米，未配备HUD的进港飞机就得返航备降。

此次，首都机场实现IIIA类运行后，落地标准将由RVR 300米进一步下探至RVR 175米，这将有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，对旅客、航空公司都是一大利好。

HUD技术和使用盲降系统进行ⅢA类运行都为航班在低能见度条件下运行提供了技术手段。

首都机场在实现HUD RVR90米起飞、IIIA类运行后，其低能见度保障能力将迈上一个新台阶，极大地缩小与国外先进水平的差距。首都机场低能见度运行成功后，可在全国产生很好的示范作用，有利于中国民航低能见度运行能力的整体提升。

为做好此次试飞工作，华北空管局根据验证试飞工作方案提前制定了空管保障方案和应急处置预案，提前开展培训、桌面推演和应急演练，切实做好各项准备工作，于10月29日、11月20日分别完成了01跑道及36R跑道的校飞。