1争议or真香[汽车之家 精选试驾] 如果超级跑车是有钱人的玩具，那么旗舰型轿车绝对是他们的代步工具。他们对于代步的要求看似简单，舒适、大空间、有气场，但是能做好这些并不简单。作为汽车发明者的奔驰，每一步举动或多或少都会影响汽车行业的动向。眼前这台全新一代奔驰S级（以下简称全新S级）从设计到发布，争议不断。但不论你怎么评价它，奔驰S级的传奇都会续写下去。
●自带话题性的外观审美这种东西，每个人都有自己的见解。身处这个美颜P图的时代，照片并不能代表它最真实的模样。就像眼前这台奔驰S级，图片和实车，带来的感受是完全不一致的。初次见面，它不会给你带来惊吓，更多的是惊讶。
相比于前段时间发布的新款奔驰E级，全新S级的前脸造型更加紧凑，该有的旗舰风范它都能给你，行驶在路上绝对能给你想要的回头率以及“豪车避让光环”。
全新S级标配MULTI BEAM矩阵大灯，而高配车型灯光配置则为DIGITAL LIGHT数字矩阵大灯，两侧大灯加起来的投影分辨率为260万像素，官方将其称为“流星雨”数字大灯，顾名思义它可实现“流星雨”仪式感与高度精确的光束分布，还能结合导航信息，自动调节上下坡时的灯光角度。
老款S级后驱车型长宽高为5259×1899×1497mm，轴距为3165mm；四驱车型长宽高为5283×1905×1500mm，轴距为3165mm。
可电动伸缩门把手绝对是一个仪式感极强的配置，在海外需要需选装，选配价格为1,392欧元（约合人民币1.1万元），不知道中国市场是否标配。
车尾设计相比车头更具有争议性，单看全新S级其实还有留有旗舰轿车所应有的庄严，不过和老款梅赛德斯-迈巴赫相比，气场还是差那么一丢丢。所以，全新S级的外观你认为是进步还是更难接受了？2座舱数字模拟革命●革故鼎新终于和连体屏幕说再见了，老款奔驰的那套内饰设计即便放在现在也绝不过时，从厂家争相模仿就能看出对于整个汽车界的影响。但新事物的诞生总是褒贬共存，12.8英寸的大屏幕出现标志着奔驰内饰的新纪元时代开启，未来奔驰旗下其它车型的设计很有可能会向此方向发展。
00:00播放00:00/01:08倍速超清全屏切换更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道00:00播放00:00/01:48倍速超清全屏切换更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道车内绝大多数的功能都集成在这块屏幕之上，它采用OLED技术，分辨率为1888×1728，带有振动反馈，流畅度和清晰度绝对不是你该担心的，而且MBUX系统界面的易用性的确是高水准，看似复杂实则易上手，相比之前的触摸板，操作更准确，也更好用。
全新S级还带来了一项黑科技，仪表盘的裸眼3D效果。仪表盘上方闪烁着紫光的便是用以捕捉眼球的摄像头，实际体验三维效果十分强烈，看久了会有眩晕感。HUD提供的AR增强现实功能虽说视觉效果十分酷炫，但是在日常驾驶时，存在一些视觉干扰，平铺的面积有些大。00:00播放00:00/00:23倍速超清全屏切换更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
座椅调节区域也采用了触控反馈，取消了实体按键设计，科技感有了但实际体验手感会有些别扭。（具体感受请看下文视频）00:00播放00:00/00:55倍速超清全屏切换更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
00:00播放00:00/01:40倍速超清全屏切换更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道内饰和外观一样，会让你感觉奔驰S级开始另辟蹊径了。通过图片和文字很难给你讲的十分透彻，但是当你坐进去的那一刻，你会感觉置身于一个数字化的行宫，不断有新产物给你带来全方位的冲击，将其称为新的境界绝不夸张。3后排真是太尊贵了●后排真是太尊贵了之前的静态实拍，我的同事已经将车内乘坐的情况跟大家分享过了，但除了基础的空间表现外，全新奔驰S级的前后排座椅似乎更注重的是驾乘者的体验感以及与车辆的交流感，而这部分可以聊的地方就很多了，介于这台车的定位，咱们今天就从最重要的后排老板座开始聊。
不得不说，全新S级的后排座椅舒适度真是无可挑剔，腰部、臀部和肩部都有着很强贴合感，并且座椅的调节能力也很强，靠背角度、头枕和后排的坐垫都可以进行电动调节，在这种硬件条件下我相信绝大部分的朋友都能找到合适自己的坐姿。
相比于之前我们在海外试驾过的全新S级，国内版本的后排手机充电板放置在了一个非常醒目且易拿取的位置，相比于放置在扶手箱中，这个位置拿取更方便，阅读信息也更快捷。
除了音效和座椅振动外，前排A柱位置的两个音响也很有意思。在完全关闭音乐时，音响会旋转收回，而有音乐播放时则会缓慢推出，非常有仪式感，下面是体验视频：00:00播放00:00/00:31倍速超清全屏切换更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道在播放音乐的同时，座椅为三维聆听体验增加了一个层次，那就是振动，并且车内每个座椅的振动幅度可以根据自己的喜好调节强度。为此，奔驰给每个座椅的靠背位置都集成了两个谐振器，实际的体验也很不错，在开启之后，听一些“躁动”的音乐时确实给驾乘者提供了一种全新的体验，真·4D。4乘坐空间有所提升●常规空间体验
车内储物空间方面，全新S级的表现中规中矩，前后排杯架、储物槽应有尽有，但每个储物槽的空间都不是很大，尤其是前排扶手箱，深度一般。
车内电源方面，前后排的电源接口非常多，尤其是后排，后排扶手箱中提供了4个Type-C接口、1个12V电源以及两个HDMI接口，但有点遗憾的是如果能再来个220V电源就更完美了。
说实话，全新S级的乘坐体验令人惊讶，亮点颇多，更智能化更全面的功能都让这台车有了更优异的体验，最令我记忆深刻的或许就是Burmester4D环绕音响系统了，让驾乘者有了触觉和听觉的联动，很震撼。接下来就是大家期待已久的国内首次路试了。5依旧是那么的舒服●如此美妙的旅程
全新S500L依旧搭载代号为M256的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机，并配有ISG 48V轻混系统。最大功率435马力，最大扭矩520牛·米。数据与2018款的S 500 L完全相同。传动系统匹配9挡手自一体变速箱。
全新S级的风阻系数相比上一代再次进步，达到了0.22（上一代为0.24）。更低的风阻系数意味着在行进中有着更加出色的静谧性，配合上质量更轻的车身，相信燃油经济性也会有一定的提升。
虽然没有V8，但这台直列六缸发动机的素质也完全不落下风。运转时的噪音，加速时的绵密感、平顺性都相当出色，源源不断的动力输出也令人陶醉。油门踏板的脚感沉稳，踩下油门后的比例感非常出色，整体非常符合S级的定位。
9AT变速箱在行进间的换挡动作和平顺性都相当优秀，很难被察觉，但老生常谈的低速1-2-3挡切换，以及踩下刹车然后再加速时变速箱会出现偶发的顿挫，相比于出色的发动机，变速箱的表现确实稍有不爽。
虽然全新S级变得年轻了，但是它的驾驶感受可没有随着外观而一起改变。底盘的厚重感依旧强烈，轻盈的转向仿佛也消失的无影无踪，存在感颇低。不管是司机还是你本人，我相信大部分时间都会以一种无欲无求的方式来驾驭它。
对于S级来讲，驾驶只是很小的一方面，后排VIP席位才是它的重中之重。全新S级底盘的滤振性依旧保持着超高的水准，小的振动还未传到车内就被悬架阻挡在外了。当过一些减速带或者大坑时，只会传入车内很少的路面信息，但通常伴随的也只有“吭吭”两声韧性十足的压缩回弹，对于后排乘客完全没有影响。
隔音一直是S级的强项，对于全新S级也自然不在话下。打开车门和关上车门完全是两个不同的世界。不管外界有多么嘈杂不堪，那些恼人噪音都不会从车门之间的缝隙流入到车厢内。事实上，正是因为出色的隔音表现，也才能发挥出这套柏林之声音响的强悍性能。
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由于时间问题，我们对全新S500L做了一个简单的加速测试，起步时4MATIC可以很好的控制车轮，确保不会出现打滑现象，变速箱允许2400rpm弹射起步，1、2挡的加速体感很强，之后趋于平稳，最终3挡破百。对于一辆奔驰S级，5.33秒的加速成绩已经相当优秀。6历史悠久的奔驰S级●不容忽视的历史最后我们给大家梳理一下历代的奔驰S级。看看这里面有没有你的信仰，或是把你引领到汽车圈的车型。
作为最畅销的大型豪华轿车，自1951年投放市场至今，奔驰S级（包含梅赛德斯-迈巴赫S级）全球共交付超过400万辆。截至目前，第十代奔驰S级的全球总销量已突破50万辆。其中超过1/3的销量来自中国市场。奔驰S级的成功无需多言，而它的成功也无法复制。●全文总结：其实我们没必要去纠结全新S级的设计，所有事物都不可能迎合所有人，有好必有坏。且设计层面的东西，已经给你了，你就要学会去接受，这是事实。走进车内，它能给你带来多维度的冲击，前排3D仪表盘和中控屏的科技体验，后排可加热的头枕、醒目的手机无线充电板、功能颇多的后排显示器和宽大舒适的扶手箱都是亮点，而Burmester4D环绕音响系统更是再一次引领潮流，除了极致的乘坐享受外，音响与乘客之间也有了更强的互动，4D音效的表现令人满意。所以全新S级能带给用户最想要的东西，且堪称无懈可击，其它方面备受争议又何妨。车外人吐槽设计拉胯，车内人尽享科技豪华。（图/文/摄 汽车之家 谢玥 王晓辰 涂钦瀚）相关链接：
