都说电动汽车冬天就成电动爹,为什么挪威人开得这么舒坦

文|黄天然

都说冬天是电动汽车车主的噩梦。

低温一低,续航减半,电动汽车变身电动爹,尤其在北方,不等开春就忍痛打折贱卖新车的车主不在少数。

然而,冬季平均气温只有-6.8℃的挪威,却是目前全世界人均电动汽车拥有量最高的国家。

俯瞰挪威

挪威的冬天

2018年,挪威电动汽车人均拥有率为55‰,远高于美国的3.4‰和中国的1.6‰。

虽然我国电动汽车保有量为全球最多,但从人均拥有率看,挪威几乎是我们的35倍。

今年11月,挪威电动汽车新车销售占比接近80%,而中国当月这一数据为8.7%。

2013-2018年主要国家电动汽车销量和市场份额,挪威市场份额增长很快(数据来源:IEA、ACEA、EAFO等)

2020年11月挪威电动汽车市场份额提升至近80%

挪威的目标,是在2025年实现新车销售100%电动化,成为世界上第一个实现汽车零碳排放的国家。

都说电动汽车最怕冷,为什么挪威人用得这么舒坦?

为什么只有529万人口的北欧小国,会成为不折不扣的电动汽车大国?

挪威是电动汽车的天堂

最早步入纯电汽车时代的国家是什么样的?

漫步在挪威街头,特斯拉Modle 3、捷豹I-PACE、奥迪e-tron、大众e-Golf等热门电动汽车随处可见。

还有许多不常见的微型电动汽车,比如标致iOn、雷诺Twizy、以及挪威国产的Buddy Base等等。

挪威街头的电动车

标致iOn

雷诺Twizy

挪威国产微型电动Buddy也很普及

千奇百怪的电动汽车,让美国媒体大开眼界。

“如果你习惯了美国城市的街景,看惯了笨重的燃油SUV或皮卡,那么挪威的街道,就像DC漫画里外星球的汽车世界。”

在挪威的冰天雪地里,司机开车不用裹棉被,人们把暖气调到最大,完全没有续航焦虑。

挪威特罗姆瑟,地处欧洲大陆最北端,全世界最北城市之一。

挪威特罗姆瑟

56岁的女教师布林,在冬季靠一辆日产聆风代步,通常她会在家里充足电后出发,150-220公里的续航里程足够日常出行,即使半路电力不足,她也可以快速找到附近的快充站点,30分钟充上80%的电力,而且快充站点充电免费。

布林冬天喜欢开电动汽车出门

“开一辆新能源汽车的感觉很棒,这意味着我在为环保做贡献,从长远看,也很省钱。”布林说。

雷切尔是腓特烈斯塔郊区的女快递员,两年前买了一辆雪佛兰Volt,至今没有后悔当初的选择。

“这辆车的续航能力很好,夏季400公里,冬季320公里,我通常在家充满电,足以满足一日续航。”雷切尔说。

挪威运输经济学研究所报告显示,挪威电动车主日常出行,绝大部分都是冬季在80公里以内、夏季在120公里以内的短途行程,平均每人一年中仅有43天,会经历超出电动汽车续航里程的长途行程。

哪怕开电动汽车跑长途,挪威人也毫无顾虑。

挪威全国已经建设了1100个公共快充站和7500座公共普通充电站,只要沿着主干道行车,每百公里都有2-3座充电站,在通往夏季避暑胜地的沿海公路及滑雪胜地,更是建设了密集的充电设施。

挪威的快充站已经形成网络覆盖

而且,挪威大部分公共充电站都可以免费充电。

挪威不仅以领先的电动汽车普及率与完善的基础设施为傲,还借此打造出新的旅游项目,吸引观光客来挪威体验独特的电动汽车景观与文化。

挪威旅游局在官网上特别推荐了10种探索挪威的绿色方式,电动汽车公路自驾游就是其中之一。

挪威旅游局推荐坐电动汽车亲近大自然

在奥斯陆,你可以租用Green mobility提供的共享电动SUV,在格拉格和佛莱姆,你可以开着可爱的微型电动汽车去探索城市和郊野的风光。

挪威电动车协会专门为游客准备了一份电动汽车自驾游指南,网站上还有挪威充电桩地图,司机输入所在位置,即可查找距离最近的充电设备。

挪威南北跨度足有1700公里,目前就连北部的公共充电站也已串珠成链,在芬马克新落成的特斯拉充电站,北纬70°的位置已位于北极圈内,是全世界最北端的特斯拉充电站。

全世界最北端的特斯拉充电站

“原本挪威北部的快速充电基础设施最为薄弱,如今充电站覆盖率甚至比南方更为完善。”挪威电动车协会会长克里斯蒂娜说。

电动汽车买车用车更省钱

完善的基础设施之外,挪威人选择电动汽车的另一个理由是更经济。

电动汽车往往比同级别的燃油车更贵,因此,中国、美国和一些欧洲国家,都是通过补贴减税,降低电动汽车的购买门槛。

挪威却反其道而行之,通过增加燃油车的税费成本,倒逼国民去购买免税的电动汽车。

在挪威,你如果买一辆燃油车,25%的购车增值税之外,还需要支付二氧化碳排放税、NOx排放税、重量税等,挪威政府将其称为“污染者付费政策”。而电动汽车则无需承担这些税费。

以大众高尔夫为例。

在挪威,燃油版高尔夫的进口价格为2.15万美元,此外还需缴纳二氧化碳税3750美元、NOx税2500美元、增值税7000美元,零售价由此上升至3.5万美元左右。

而纯电版高尔夫的进口价格为3.059万美元,税费为零,购买电动汽车可以省不少钱。

使用成本低,原本就是电动汽车的优势,而挪威政府又出台了一系列优惠措施,比如免道路通行费、免停车费、免充电费,甚至还给电动汽车提供了可以走公交车道等出行特权。

挪威政府推出一系列电动汽车激励政策

“政府鼓励电动汽车的政策,在我购车时起到了关键作用。”55岁的挪威人布拉恩说,他选择了日产聆风作为家里第二辆车,主要用来上班和带孩子们兜风,“开电动汽车的好处太多了。”

在政策鼓励下,自2012年到2019年,挪威每年新增的电动汽车数量提升了1781%。

挪威电动汽车协会会长克里斯蒂娜说,“这几年来,人们对电动汽车态度转变之快让我惊讶,在2013年或2014年,人们还对其抱持怀疑态度,而现在大多数挪威人都会说,我下一辆汽车要买电动的。”

石油大国最早推广电动汽车

为什么挪威这么热衷于推广电动汽车?

要知道,挪威其实是西欧最大的石油生产国,也是世界第三大天然气出口国。

挪威石油和能源部数据显示,石油占挪威总出口额的43%,占国家经济总收入的21%,为挪威贡献了17%的GDP。

近年来,挪威钻探石油和天然气的开采规模还在不断增加,一些环境专家认为,挪威油气开采和生产所造成的碳排放量是其他行业总量的10倍。

与此同时,挪威地理位置接近北极圈,又最易受到气候变化影响,因此对挪威来说,降低碳排放又是与国民生存息息相关的关键问题。

为了抵消油气行业造成的碳排放,挪威的目标是在2030年通过国际抵消实现碳中和,2050年实现国内碳中和。

早在1990年,挪威就开始实施二氧化碳税,并开始鼓励广泛使用电动汽车,建立更绿色的交通运输系统,这在当时是十分超前的举措。

挪威民间兴起的环保潮流,也促使了电动汽车政策改革。

1995年,激进的环保主义领袖、贝罗纳基金会创始人豪格,与挪威流行乐队A-ha在瑞士买下一辆电动菲亚特,然后开始公路旅行,用行动来呼吁挪威当局为零排放汽车给予行驶特权。

1995年贝罗纳基金会创始人豪格和A-ha乐队发起的零碳排放行动

一路上,他们拒绝支付道路通行费,在任何地方非法停车,无视收到的每一个罚款通知。

最终,这趟电动汽车之旅总共被罚款17次,当局扣押了这辆电动菲亚特,并将其拍卖以支付罚款。

但是,这次行动也引发了挪威民众的广泛关注和讨论,成为挪威电动汽车政策的催化剂。

自2000年起,挪威就相继通过了电动汽车免征道路通行费、可免费停车等法案,为后来电动汽车的快速普及奠定了基础。

一辆电动汽车在奥斯陆雪中的公共充电桩充电

当然,国情差异,意味着挪威的政策并不具有普适性,但至少可以说明,寒冷气候,并不是阻碍电动汽车普及的主要原因,只要基础设施足够完善、优惠政策足够到位,汽车电动化注定是一股不可逆转的历史潮流。

参考资料

The Guardian:Norway and the A-ha moment that made electric cars the answer

Wallbox:Lessons From Norway’s Journey To Becoming The Global Leader In EV Adoption

Green car reports:why norway leads the world in electric vehicle adoption

TU:Ny teknologi skal kurere rekkevidde-angst

(0)

相关推荐