普拉多车主们，新哈弗H9这样“撒野”，你怎么看？ / 四六文摘

不同于当前主流的城市SUV，硬派SUV哈弗H9自诞生以来便在极力摆脱这种“主流”，竭尽全力地去诠释“硬派”二字。于今年5月推出的新款哈弗H9，更是将这种硬派风格发挥到了极致。

外观上轱辘哥也就不对其作冗长的描述了，新款哈弗H9在外观上并无太大变化，总体上说，前脸虽没有年轻一代所热捧的超高颜值，但新款哈弗H9看上去多了点原始的野性，倒是像个壮硕的大叔。

车身尺寸方面略胜“硬派一哥”普拉多，长宽高分别为4856/1926/1900mm，轴距2800mm。

内饰上，新款哈弗H9布局规整，横贯中控的大面积木纹装饰板一定程度提升了车内的整体档次感，有识别度的ZF 8AT电子档杆以及驾驶模式调节按钮则提升了科技感，中控上方还设计了一小块细长的液晶屏，能显示海拔高度、气压、南北朝向及当前坡度等信息，对于越野路况下使用来说还是很实用的。

遗憾的是，中控屏幕反光的程度较大，当阳光直射中控屏时，屏幕上的信息很难被驾驶员以及副驾驶座上的乘客捕捉到，这点还有一定的提升空间。

新车重达2.3吨以上，如此吨位与尺寸，颇有几分与硬派一哥普拉多对峙的实力，那么新哈弗H9的动力表现如何？越野性能上又有何高招呢？

新哈弗H9换装了ZF 8AT变速箱，在与发动机的匹配上更为贴合，油耗经济性较现款车型也有了一定程度上的提升，另外，此次新哈弗H9还推出2.0T双涡轮增压柴油机版本车型，420牛·米的扭矩对于越野迷们更是一大福音。

虽说有着如此吨位，可新哈弗H9在一般路面的高速行驶状况之下并不显得“笨重”，高且宽大的驾驶视野，换装之后的8挡变速器与发动机的配合更为默契，动力层面上相较于现款哈弗H9有一定提升，动力不再萎靡，可也谈不上强劲，非要准确点形容它的话，轱辘哥觉得新哈弗H9的动力完全带得动这庞然大物，够用！

操控上，令轱辘哥意想不到的是如此大的一部车却也有着轻盈的方向盘质感，虚位不会太过，不至于太“飘”，变向操控起来也比较灵活。

行驶状态下的底盘质感给轱辘哥的感觉偏舒适，不像“城市SUV”那般的硬绷，因为偏舒适的悬挂调教，路感方面不如“城市SUV”来得干脆清晰，感觉更像是一条弹性十足的橡皮筋，随着起伏的路面有节奏的弹起、回落。

整车的NVH有了一定程度的提升，高速行驶状态下的风噪胎噪等都控制得比较好，不过在发动机噪音的处理方面还有待提升，深踩油门时从发动机舱传进驾驶舱的噪音处理得不够干净。

既然是一部硬派SUV，那么是驴是马就得拉出来遛遛，此次试驾地点为广东南昆山越野基地，有着较为原生态的复杂路面，新款H9搭载了新一代的全地形控制系统，像是TOD智能四驱、后桥伊顿电子差速锁等装备也在新哈弗H9上搭载，那么它在接下来的原生态越野项目表现如何呢？

在经过“V”字坡时，我们稍稍放慢了速度，因为在湿滑的泥壁上面，如若轮胎发生打滑那么将导致车身失衡，油门踏板的反应还算灵敏，轱辘哥控制好车速，尽量保持四个轮胎都有附着力，通过了“V”字坡项目。

而到了乱石路面，情况就变得不是那么简单了，因为乱石所形成的极其不平整路面会让车辆的某个甚至是某几个轮胎悬空从而失去抓地力，在通过这个项目时，轮胎频繁处于悬空状态，但新哈弗H9的智能四驱系统也能在短时间识别出没有附着力（悬空）的轮胎，将其“锁死”并将动力传输给其他有附着力的轮胎，从而脱困，整个脱困基本没有太大难度，发生打滑时，倒个车调整下进入角度便也能越过障碍。