广州市民迎来首批“换电”出租车，北汽新能源变身“擎天柱”！

随着新能源车逐渐普及，纯电动车的消费群体也日渐增长。就目前来说，充电桩的建设已初具规模，消费者已无需担心找不到充电桩的问题。

但是，对于他们来说，仍然有一个难题，那就是充电时间长，尽管厂商都尽力将快充时间控制在半个小时以内，但这相比传统燃油车的加油时间仍然显得过长。尤其是对于出租车消费者而言，充电时间越长，意味着其创造财富的时间就越短，这一定程度上制约了新能源车的发展。

作为新能源汽车领域的领先者，北汽新能源另辟蹊径，开始布局“换电模式”。11月29日，北汽新能源向广州市交付200台换电出租车并投入运营，这是广州市在出租车领域投放的首批纯电动出租车，也是继北京、厦门、兰州后，国内第四个启动换电出租运营的城市。

对于广州出租车行业来说，这一举措是具备里程碑式意义的。今年10月，广州市政府正式通过《广州市新能源汽车发展工作方案（2017-2020年）》，要求鼓励出租、环卫、物流领域优先使用新能源汽车，每年全市更新或新增的出租车中，纯电动出租车比例不低于70％，且逐年提高5个百分点。

何为“换电模式”？

顾名思义，换电即为更换电池，出租车司机只需将车开进换电站，相应的锁止结构会将车辆锁紧，系统会自动识别车辆类型，使用机械臂将电池移动，使其与车辆进行分离，随后便进行回收、转移等一系列工序。而此时新电池也将由机械臂进行安装卡紧，车辆随即恢复了满电状态。而这整个过程只需要2分46秒，与燃油车加油时间类似。

而换电模式的优势不只是时间短，不改变出租车司机的能量补充习惯，还能够保护电池使用寿命，集中换电，由换电站控制统一的充电策略，而集中式充电也比分布式充电更可靠更安全。此外，换电模式通过运用城市的波峰和波谷电量，能更好地利用能源，与此同时，一个标准换电站每天可服务150台以上车辆换电，只占地200平米左右，极大地节约了土地资源。

总体来说，换电模式能够解决充电时间长的痛点，同时也更安全可靠，还为出租车司机创造了更多收益。根据北京、厦门等地的实际运营经验，与双燃料出租车相比，换电出租车平均每月可以为每位司机增收3000多元。

豪砸100亿元，大力推广换电模式

随着新能源汽车大规模上路，缩短充电时间、充电桩建设、退役电池处置等问题都成为了业界热议的焦点，能否有效将这些难题融合解决，将成为制约新能源汽车可持续发展的重要关卡。

对此，北汽新能源率先给出了答案。早在2016年，北汽新能源、奥动新能源、上海电巴就从北京开始，向全国开展换电的运营和投资建设。截至2017年10月底，已有超过3000辆换电出租车成功运营。与此同时，北汽新能源还推出 了“擎天柱计划”。

这项计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用。据悉，到2022年，“擎天柱计划”预计将投资100亿元，在全国范围内建成3000座光储换电站，梯次储能电池利用5Gwh，预计累计投放换电车辆达到50万辆。

有业内人士指出，相比之下，换电模式更适用于出租用户，能够带来更大的收益，而对于私人用户来说，充电模式会更省钱。北汽新能源推广换电模式，也正是针对出租车市场。数据显示，中国出租车保有量为170万-180万辆，市场潜力巨大，因此北汽新能源要在五年内推广50万辆换电车辆并非难事。与此同时，抢占出租车、网约车等细分市场，也将有助于北汽新能源进一步扩大市场占有率。

值得一提的是，北汽新能源还将出资在各出租车公司设立“卫蓝的哥驿站”，为出租车司机提供更好的服务。据悉卫蓝的哥驿站不仅能够为司机提供无线上网、棋牌等娱乐休闲设施，还向出租车司机赠送随车关爱礼包，每年还免费提供一次车辆检测服务，并提供维修保养培训。

对于北汽新能源来说，“擎天柱计划”是其又一次突破创新。在目前的新能源市场，以纯电动与插电混动两种车型为主，而插电混动领域几乎被比亚迪独占，北汽新能源则以纯电动车作为发展路线，并取得了亮眼的成绩。与此同时，北汽新能源也在不断进行技术创新，“擎天柱计划”的实施将进一步巩固北汽新能源在纯电动汽车市场的领军者地位。

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