试驾|真正平衡家用与驾驶欲望的日系中级车，全新天籁好饭不怕晚
可能你对第八代凯美瑞和第十代雅阁的“前世今生”都如数家珍，除去保有量不说，对手们上市前后的造势能力确实值得一夸。但东风日产却显得十分低调，作为国内经典的中级车代表之一，天籁如今进化至第七代，也鲜少见到铺天盖地的宣传，似乎不爱把自家优秀的孩子带出来炫耀。
不过，全新天籁这回真的低调不起来。
史无前例的新潮外观
当喜提中级车的主力购车群体变成了更加年轻的80后尾段和90后出头的一批人，他们，真的不太喜欢平庸的外观了。否则率先换代的凯美瑞和雅阁不会有明显的销量提升。全新天籁也嗅到了这一明显的变化，此前圆润的、中庸的天籁形象大改，变成了新潮的翩翩贵公子。
动力数据过于耀眼，这台2.0T发动机来头不小
一直以来，发动机都被视为汽车的“心脏”，各大车企前仆后继试图研发出宇宙最强的——热效率高、性能高、省油的发动机。其中可变压缩比构想在提出的近百年时间以来，没有一家车企率先在技术上进行突破，除了东风日产。东风日产目前以颠覆性技术，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。
而搭载在东风日产全新天籁上的这台2.0T发动机，就是全球首款量产2.0 VC-TURBO涡轮增压发动机。这台发动机采用独创多连杆系统，实现发动机压缩比由14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无级切换，也就是说，发动机可以根据实际的驾驶情况来调整压缩比，包括油门深度、行驶速度、踩踏油门次数等。
既然来头不小，那么必须要深度体验一番才知龙与凤。试驾的前半段时间安排在肇庆国际赛车场的赛道上进行体验，得益于主动循迹控制系统和低重心设计，车辆在过弯时更加自信，与现款车型相比有明显提升。轱辘哥实测从0-100米的加速时间仅需5.9秒，全力制动时刹车也比较线性。值得注意的是，全新天籁的悬挂较为硬朗，在过减速带时可以干脆利落的过滤掉震动感，加上舒服的座椅，乘坐感非常好。
从账面数据来看，全新天籁的2.0T发动机确实要比同级别车型雅阁的1.5T高功率版本发动机，以及凯美瑞的2.0L自吸发动机强上不少。另外，就算与迈腾、君越等德系、美系对手相比，全新天籁的2.0T发动机依旧也不落下风，最大扭矩380牛米明显领先。
在道路试驾部分，换了一台搭载2.0L发动机的全新天籁与轱辘哥亲密接触。2.0L的发动机最大功率117W，峰值扭矩198Nm，匹配一台CVT变速箱。由于技术上进行了升级，新车的油耗可达到5.9L/km。
总的来说，开的舒适是轱辘哥最大的感受。不去想要开着全新天籁去下赛道，但只要你有加速的需求和冲动，新增的2.0T发动机确实能给到你惊喜。
论舒适性，全新天籁谦称第二没人敢认第一
也许对于东风日产来说，太需要把全新天籁的改变告诉世人，以致于将外观和动力的进化列为重点，却没有把“移动大沙发”这个关键卖点反复提及。但对于轱辘哥而言，全新天籁的舒适性必须要列入购买因素的前三位置！
“kimochi ii ！！！”当轱辘哥坐进天籁，尤其是在过颠簸路面和减速带时，都会忍不住脑补这句日文，对比同为日系中级车代表的凯美瑞和雅阁，全新天籁在座椅舒适性这一点基本上是完胜。想象一下，一个家庭开车自驾游已成为常态，短则1-2小时，长则4-6小时的路程，你必须要让一同出门的老人和孩子不会过于劳累，三台日系中级车你到底会选谁？
所以，单凭全新天籁舒适性这一优点，轱辘哥也很愿意将其列入购车首选清单，因为花里胡哨的一些智能配置，使用率不会太高，而每一次乘坐都能感受大沙发的舒适，简直不要太享受。
面对这一台全新天籁，轱辘哥忍不住猜测，究竟什么人会选择它？就像一位武功绝顶的大侠把毕生所学浓缩成一本剑谱，想知道谁会在几十年后打开这本失传已久的江湖绝学。那么，谁会喜欢并且买一台全新天籁呢？
这台车的潮流设计符合80后和90后的审美，舒适性也能满足全家大小的需求，而且动力性又领跑它的日系强敌。对于即将奔三的人或者是三十多、四十年龄层的人来说都很有吸引力。把它作为中产阶级们的代步车，既能兼顾驾驶欲望，又能满足家庭用车需求，这个平衡也拿捏的十分到位。当然，它也许会流失部分依旧追求中庸、大气的人群，但世界，必将属于新锐的、潮流的80后和90后啊！