“新联盟董事会”取代戈恩，雷诺、日产、三菱还有合并的可能吗？
“
众所周知，雷诺和日产联盟成立于1999年，而三菱则在2016年加入，最终组成了雷诺-日产-三菱联盟。虽然这三家车企都可以使用雷诺-日产-三菱联盟这个名字，但是它们依然是各自独立的汽车制造商，彼此分开经营。
不过，在2018年初，雷诺和日产就曾被传即将合并，虽然传闻最后不了了之，但是这种可能性却一直存在。近日，雷诺、日产、三菱3方将成立新会议机制的消息一出，又让人怀疑这会不会是合并的前奏。
成立新会议机制，塞纳德任议长
据日本媒体报道，雷诺、日产、三菱将共同成立磋商联盟合作战略的新会议机制，并关停欧洲的2家联盟统括企业。据悉，新会议机制被命名为“新联盟董事会”，成立的目的是为了改变权限集中于原联盟领袖卡洛斯·戈恩的体制，以3家企业领导人的合议制重启合作战略。
虽然“新联盟董事会”的作用与此前的联盟董事会有多大差异还不知道，但是该董事会除了负责3家企业的共同开发和采购等合作事宜之外，还将广泛讨论今后联盟的理想状态等。其中，联合董事会主席可能由雷诺董事长塞纳德担任，其他两家的领导人则分别为西川广人（日产社长兼CEO）和益子修（三菱汽车会长兼CEO）。
另外，位于荷兰阿姆斯特丹的日产-雷诺的统括企业“雷诺日产BV”和日产-三菱汽车的统括企业“日产三菱BV”都将停止活动。也就是说，以前涉及3家联盟的组织机构将会缩减至一个，“新联盟董事会”预计成为联盟的最高决策机构。
新决策机构成立，合并仍遥遥无期
虽然雷诺-日产-三菱联盟成立了新的决策机构，但是“新联盟董事会”的目的却并非讨论合并事宜，而是为了取代此前被捕的原联盟领袖卡洛斯·戈恩。可我们要知道的是，卡洛斯·戈恩一直计划将雷诺和日产进行合并，只是日产汽车董事会对此持反对态度，并一直避免此事的发生。
轱辘哥认为，此次日产对戈恩违法一事表现得如此“较真”，很可能就是想借此机会拉戈恩下马，彻底灭掉日产与雷诺合并的可能性。而这，或许就是西川广人为什么会在他导师戈恩被捕之后，号召进行公司改革，以弱化公司控股股东雷诺汽车的影响力的原因。
2019年，正好是雷诺和日产汽车结成联盟的20周年，戈恩很可能想在这个特殊的年份将两家汽车制造商进行合并，以使这种合作关系不可逆转。目前，雷诺持有日产43%股份，并拥有任命公司高级管理人员的权利；而日产只持有雷诺15%的股份，且没有投票权，两家车企的相互掌控力有着巨大差距。如果戈恩一直为合并而努力，成功的可能性很大。
虽然雷诺、日产，甚至雷诺-日产联盟都拒绝对合并之事置评，但是这种关于合并传闻的出现不免给戈恩被捕一案增添了一丝阴谋的气息。不过无论结果如何，“新联盟董事会”也即将成立，这代表着戈恩时代彻底一去不返，同时也意味着合并一事又要被搁置一旁了。
雷诺-日产-三菱联盟还有合并可能性么？
从“新联盟董事会”的成立，以及合议制的提出可以预测到，雷诺要想再提合并，肯定是难上加难。不过，日产之所以不肯合并，就是不想公司最终永久成为第二梯队。如果能解决这一问题，那么日产倒也不拒绝合并事宜，毕竟两家车企如果真合并的话，那么新的集团将有可能成为全球数一数二的汽车制造商，同时资源的共享也将有益于两家车企面对未来的竞争。
当然，雷诺和日产的合并也并非日产愿意就能行，这其中还夹杂着许多利益关系。例如拥有15%雷诺股份的法国政府可能不会乐意放弃其股份，同时法国和日本两国政府也想保住他们顶尖的企业。另外，还有三菱的问题，如果雷诺和日产合并，三菱是去是留？原本两家车企合并就一大堆问题，更何况现在涉及到三家。
不过，即使存在诸多问题，那也不代表三家车企没有合并的可能性。现如今，中国和美国两个全球最大汽车市场的减速加大了车企的成本压力，同时电动汽车和自动驾驶等新领域的探索也需要更多的技术成本，这些都要求车企需求更多的协助，其中大众与福特的合作就是最好的例子。
如果合并，联盟在华车企会有何变数？
虽然关于雷诺-日产-三菱联盟的合并事宜还没有确切的消息，但是我们不妨假设一下，当这三家车企合并之后，全球汽车市场将会发生什么，而它们在中国的合资企业又将面临怎么样的变数呢？
2018年，雷诺-日产-三菱联盟以1075万6875辆的成绩连续两年保持全球销量排名第二位，与首位的大众汽车集团仅有8万辆之差。如果这三家车企进行合并，那么世界必定又多出一个超级汽车集团，然后通过各自优势的互补，集团的销量将有大概率超越大众汽车集团，成为世界第一。
至于中国的合资企业，新集团成立之后可能并不会做出太大的改动，毕竟这么多年的经营成果，不是说动就动的。不过，联盟合并之后，倒是可以利用雷诺在高性能运动型车辆方面的优势、日产在家用舒适型车辆方面的专长以及三菱硬派越野SUV的突出表现进行互补，打造出难逢敌手的全新车型，从而在中国市场取得更好的成绩。
另外，在管理方面，日产也可以帮助“不太懂中国”的雷诺和“不太擅长营销”的三菱实现更大的突破。因为一旦合并，公司文化、管理体制以及技术设计等都将有更深的关联，可以实现类似于大众、奥迪和斯柯达的互惠互利。
当然，在新能源、智能互联渐成大趋势的时代，雷诺、日产和三菱的合并不仅可以实现技术的大力投入，让日产在进度领先的纯电动方面更上一层楼，也可以让雷诺-日产-三菱联盟原本较为落后的自动驾驶力压通用、福特等车企。
未来，伴随着汽车新四化的不断发展，雷诺-日产-三菱联盟的技术、资源共享将越发频繁。为了提高合作效率，争得汽车市场先机，联盟由合作到合并的可能性会越来越大。如果合并真的达成，丰田和大众将面临巨大挑战。届时，竞争加剧下的各车企也会越发努力推出更好的新车型，消费者最终会成为最大的受益者。
点击图片，回顾近期精彩文章
冠军易主，低端车型的生存空间被严重挤压
长城逆势猛涨，吉利大幅下跌，海马依然被边缘化