诸多先进技术加持，腾豹3.0成为优秀的发动机不是偶然
“Made in China”曾经是廉价和山寨的代名词。即使在2010年，中国已成为全球最大的制造大国，该标签依然存在。
然而，随着时间的推移，我国的自主研发和制造实力得到了快速发展壮大，甚至在国际上处于领先水平，所以如今可以看到李宁席卷全球、华为挑战苹果，以及创下多个世界之最的港珠澳大桥落成和近期火热的嫦娥四号探测器软着陆在月球背面，为全球首次。
在汽车领域同样如此，随着汽车工业的进步，自主品牌的造车技术也愈发先进，江铃汽车就是一个很好的例子。
打造的发动机，能进入最权威的榜单
众所周知，江铃汽车在商用车领域素有“领头羊”之称，旗下的产品引领着行业的发展方向。而对于它的产品制造技术，我们从它在发动机上的造诣可窥见一二，毕竟对于汽车而言，最核心和最考验技术含量的的部件是发动机。
轱辘哥以江铃汽车的腾豹JX4D30发动机（又名腾豹3.0）为例，腾豹3.0可以说是国内最先进的内燃机之一，早前在第八届 “年度发动机”评选活动中就成功进入了“2017动力先锋榜”的榜单。要知道，该榜单是国内汽车发动机领域最具权威性的，入选的产品在技术研发、耐用和省油等方面都有着出类拔萃的表现。
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荣誉的背后，是诸多先进科技
腾豹3.0基于JX493发动机升级而来，在传承后者省油耐用的基因基础上，还在8大核心技术上进行了升级，包括使用高耐压活塞、全平衡曲轴、全铝缸盖、VGT增压器、先进高压共轨系统、低噪音正时系统、16气门结构和高强度气缸体。诸多黑科技的加持，使得这款发动机在耐用性、动力性、燃油经济性和NVH性能等方面的表现更优秀。
首先在耐用性方面，江铃汽车聘请了原JX493发动机原班人马、美籍专家Ho Teng，以及与国设计咨询公司FEV合作进行打造，腾豹3.0完成了累计14637小时、824000公里和22个发动机相关整车耐久试验，再加上发动机各大系统，以及缸体、缸盖和连杆等部件经过了累计3000万次疲劳试验，所以能够普遍做到40万公里无大修。
其次在动力系统方面，VGT增压器的使用，使得腾豹3.0有更快的响应速度，有效兼顾了强动力和燃油经济性，并且在国六阶段开发出85kW、95kW、112kW三种不同功率机型。其中，112kW的发动机还有两种峰值扭矩供选择，分别为340N·m（国五阶段）和435N·m（国六阶段），更重要的是，这款发动机的百公里油耗还由JX493发动机8.0L降至7.5L。当然，燃油经济性的提高还得益于气门正时优化和可变截面增压器等先进技术的采用。
值得一提的是，发动机的排放达到国六排放标准，不仅意味着车辆更保值，而且进城也更方便。毕竟在今年7月份将会有不少地方开始实施国六排放政策，届时，估计一线城市对商用车的限行政策会更严格。
而在柴油机备受诟病的噪音上，腾豹3.0也有效解决了，由于它采用了无间隙斜齿轮+链条驱动方案，所以NVH性能能够做到比其它柴油机更优秀。
看到这里，你可能以为腾豹3.0的成本会大幅增加，实则不然，由于这款发动机基于JX493发动机的平台开发，最大限度地保证与JX493发动机共线生产，所以能够有效减少投资成本。
简而言之，腾豹3.0的综合实力在提升的同时，成本也得到有效控制，所以这款发动机能够进入最具权威性的榜单也不足为奇。值得一提的是，未来，腾豹3.0会逐步取代JX493成为江铃轻卡最主要的动力，即使是4米2蓝牌轻卡也将会配备这款发动机。
对于商用车而言，发动机的整体实力是极其重要的，毕竟动力越强，运输效率会更高；燃油经济性好和质量靠谱，养车成本就越低。而在这些方面，江铃的腾豹3.0都做到了。最重要的是，它的生产成本并没有因采用诸多新科技而水涨船高，可以说是让用户真正受益的发动机。这款技术领先，并且“加料却不加价”的发动机，可谓是树立了行业典范。