豪华新能源车1月销量点评：特斯拉冠军、单车型卖得最好的你想不到
从目前在售的豪华品牌新能源车的表现看，今年销量冠亚军依然会在特斯拉和宝马之间产生，特斯拉要想夺冠，主要看Model 3的表现，宝马想要折桂，就必须在530Le之外增加更多拳头产品。
1月豪华新能源车市场波澜不惊，整体交付量表现一般，但考虑到老外们都要过圣诞节、新年，人家那屋很多市场都不开张了，中国车市，特别是新能源汽车这个小众市场的交付量也算差强人意。
从目前在售的豪华品牌新能源车的表现看，今年销量冠亚军依然会在特斯拉和宝马之间产生，特斯拉要想夺冠，主要看Model 3的表现，宝马想要折桂，就必须在530Le之外增加更多拳头产品。
而其他品牌，保时捷的卡宴PHEV在1月成为单车型销量冠军，但估计这个水平保持不了全年，努努力在大型插混SUV这一细分领域拿个第一还是很有希望的；奥迪和奔驰会在今年推出e-tron和EQ车型，将加强自身的新能源产品整体实力。
特斯拉：S和X已成过往 Model 3主宰市场只是时间问题
去年，Model S和Model X在中国分别售出4606辆和9021辆，可以看出用户对最早入华的Model S已经失去了新鲜感，Model X还捎带一点余温，毕竟对大部分有钱人来说都是把这两款车当做“玩具”或彰显态度和身份的标签，很少有像车和家创始人李想这种真心去钻研，并且可以找到发自肺腑热爱的优点然后不离不弃的。
进入2019年，随着Model 3入场，相信Model S和Model X的市场空间将被进一步挤压。
虽然特斯拉为了给Model 3留出足够市场空间，并且尽量不和S/X相冲突，特意把S/X的入手门槛一再提高，但对于大部分“务实”的中国用户来说，买特斯拉更多是冲那个logo去的，而且你买个Model 3一样能享受智能网联电动汽车的特点。
因此，ModelS和X将彻底沦为钱多的没处花，必须彰显一下自己身份地位的象征，而Model 3将接棒两位老大哥，成为中国市场销量担当。
虽然Model 3千呼万唤始出来，但也未必就能在2019年将特斯拉送上豪华新能源品牌销量第一的宝座。
一则是Model 3的交付仍是个未知数，北美那边产能是上来了，但不代表中国这边想要多少就能及时到货，所以很可能出现不断跳票的状况。上海的超级工厂啥时能生产还是未知数。
二则是之前提到国内大部分消费者是很“务实”的，年底Model 3就国产了，反正就是为了个logo，进口的要比国产贵十几二十万呢，不着急的肯定就再等等了。
当然从马斯克的角度来说，中国这个大蛋糕他势在必得，并且基本上十拿九稳了。今年销量好自然最好，能帮特斯拉解决不少资金压力，即使今年中国市场表现马马虎虎，到明年国产的Model 3一上，还是他特斯拉的天下。
宝马：530Le已经杀出血路 其他车型要尽快跟上
宝马去年在华新能源车销量表现不错，主要靠的就是530Le这款车，其全年12159辆的交付成绩几乎快赶上Model S和Model X的总和了。
今年1月，530Le算是打了个盹，销量上没有太发力，但这绝不是该车在中国市场的真实表现。今年宝马的主要销量还得依靠530Le来带动，与Model 3相比，530Le的级别高一级，但是国产车型价格有优势。
宝马的问题是虽然它是中国市场上在售新能源车型最多的豪华品牌，但销量太过依仗530Le这一张牌，其他产品能分担的比较少，万一消费者对530Le兴趣减弱，就可能引起销量上的滑坡。
从目前产品分配来看，彰显宝马新能源技术品质的i系列更多是从品牌形象上的作用，尤其是i8车型，是消费者对宝马新能源认可的撒手锏，所以i系列暂时不用考虑在销量上有什么贡献。
而进口车型售价暂时还下不来，应该也不能太指望740Le和X5 PHEV能扛起销量大旗，这些车型更多的作用还是给普通消费者施加产品震撼力，然后让潜在消费者望梅止渴。
真正能上量的是X1 PHEV和即将改款、国产后的330Le，如果宝马能尽快将这两款入门级车型用530Le的产品模式来打造并推向市场，相信短期内国内豪华品牌的新能源销量都不能与之抗衡了。
保时捷：卡宴PHEV证明市场价值 其他车型可依葫芦画瓢
估计谁都没想到，1月份里交付量最高的豪华新能源车型会是保时捷的卡宴PHEV。只能说现在有钱的中国人真的太多了，过年回家都要撑撑门面。
当然，其中的问题主要是该车在去年11月中旬才在广州车展上市，而去年所剩的1个多月时间基本没有交付，把订单都攒到今年1月集中交付了，这种状态肯定不会一直保持下去。
不过，不得不说保时捷的策略还是挺稳健的，并没有一开始就大张旗鼓的用概念车来震慑市场，也没有直接弄个纯电动的卡宴去对标特斯拉Model X，而是通过卡宴和帕拉梅拉的混动车型一点点撬动消费者，从混动逐步过渡到插混。
和其他豪华品牌相比，保时捷的入门车型还是让一般的消费者够不到存在，所以未来几年以插电混动车型作为主力销售产品是个不错的方向，不用过于着急往纯电动过渡，先用卡宴、帕拉梅拉的PHEV车型充分占领市场，持续赢得口碑和关注，让保时捷获得更多新能源用户，再慢慢推出入门款纯电动车型。
奥迪：A6L PHEV翻翻新机会很大 e-tron需一炮而红
奥迪作为最早在中国市场推出新能源车型的豪华品牌，这两年的表现真的不太尽如人意。可能是太过于追求品牌高度，首款进口的A3 e-tron定价过高，导致其成为一款只可远观的产品，最终无人问津、黯然退场。
A6L PHEV上市之初打着“专供中国”的口号，但产品也不够接地气，或者说奥迪的做法有些简单粗暴，直接就是燃油的A6L升级成插混，价格也随之提升，虽然不像A3 e-tron贵的那么离谱，但作为奥迪品牌中最热销的A6L车型，并没能在新能源上得到多少突破。反而是后来的宝马530Le及时认识到奥迪犯的错误，通过调整，让530Le和530Li的售价相当，然后凭借免购置税和一些限牌地区的牌照优惠政策，大卖特卖了一把。
不过，奥迪也不用太难过，之前不知道国内会接受什么样的新能源产品，也不太会定价，但现在宝马已经给指明了一条路了，A6L PHEV只要学着530Le的模式去做就可以，甭管补贴降不降，即便补贴完全没有，如果能把插混车型做到和同款燃油车价格相同，凭借购置税和牌照的优势依然能卖火了。
而即将推出的e-tron必须要一炮而红才行。古语云：一鼓作气，再而衰、三而竭。头两次兴冲冲的推A3 e-tron和A6L PHEV时效果都不理想，也让不少人对奥迪的新能源车产生了质疑，要是这次e-tron的表现再不能圈粉，估计奥迪的新能源车型在用户心中的地位会再次滑落。
沃尔沃：上有Polestar 下有吉利领克 地位贼尴尬
沃尔沃也是国内比较早推出新能源车型的豪华品牌，但和奥迪一样，最初的S60L E驱车型不太接地气，等到宝马530Le一上来基本就没什么市场空间了。
并且让沃尔沃比较尴尬的是，上面现在新出了Polestar品牌，其实为的是拔高沃尔沃整体品牌形象，好能继续跟BBA看齐，因为随着沃尔沃“亚太”化，虽然车很受欢迎，但品牌影响力和价格已经被拉低了很多，也进一步限制了其盈利能力。
但是Polestar的出现和现在吉利、领克品牌向上的战略把中间的沃尔沃挤压的市场空间越来越小。Polestar即将推出的第二款车要对标特斯拉Model S，而吉利新能源刚刚亮相的GE11则是冲着Model 3去的，再加上领克01、02、03一会儿一款插混车型的推出，沃尔沃在自家阵营中都找不到属于自己的定位了。
燃油车上，沃尔沃现在还能用用田忌赛马的方式，用高阶车型去竞争BBA的低阶车，但新能源产品本身产品线就少，市场对比集中，车型优劣一目了然，形不成田忌赛马之势，所以面对上有Polestar，下有吉利领克，身边还有宝马这种强敌环伺的沃尔沃在新能源的道路上真的越来越难走了。
不过，沃尔沃其实可以参考一下时尚圈的定位，在奢侈品大牌和大众品牌之间还有一种“轻奢”的概念，这些品牌一般主打年轻时尚群体，主要以设计、理念和独特的风格去影响目标受众。沃尔沃不如也学一学，打造成新能源汽车圈的“轻奢”品牌，直接避开BBA的压力，也不挡吉利和领克的上升路线，塑造一个“我就是我，是不一样的VOLVO”的全新风格，只去争取某些标签强烈的小众群体。
捷豹：女怕嫁错郎 车怕选错技术路线
去年风风光光上市，号称第一个出来对标特斯拉Model X的捷豹I-PACE估计现在会很没有面子，在市场的正面交锋中，不仅丝毫没有撼动Model X的地位，自己则被打得毫无招架之力。
其实捷豹旗下车型种类很多，并且更多主打轿车系，实在想不通为什么第一款新能源车型要上一个纯电动的SUV。想彰显一下格调结果没玩好被啪啪打脸。
目前，特斯拉已经把重心往Model 3倾斜，但并不意味着I-PACE的好日子就能来了，因为从口碑和市场热度来看，蔚来ES8已经接棒特斯拉，成为I-PACE无法逾越的一座高墙。
所以捷豹可以基本放弃靠I-PACE车型拉动新能源销量的想法了，还是从轿车里选一两款市场基础好的车型改成PHEV版卖卖看吧。现在BBA已经都有多款PHEV车型在售了，捷豹本来在燃油车领域就干不过人家，要是下手再晚点，估计新能源的插混市场连汤都喝不着了。
凯迪拉克：放飞自我 反正通用还没有一款在华卖得好的新能源车
凯迪拉克CT6 PHEV当初上市的时候也被寄予了很大希望，但基本和奥迪A6L PHEV处境相当，一开始算叫好不叫座，等宝马530Le一出来连叫好的都没了。
当然这不是凯迪拉克的问题，其实除了特斯拉这个比较特殊的“美系”新能源品牌外，美系的新能源车在海外表现都不怎么样。无论是豪华的凯迪拉克，还是通用和雪佛兰，以及另外一个大品牌福特。
中国市场的态度也一样，早先在美国风生水起的雪佛兰沃蓝达在中国丝毫不被重视，别克的VELITE 5也是几乎看不到身影，同样悲惨的还有福特蒙迪欧的PHEV车型，反正美系两大传统汽车品牌出的新能源车型在中国市场都不太受待见，这应该是其对中国市场不够重视、分析不足导致的，如果真有心买，早早把Bolt国产化就好了。
因此，凯迪拉克CT6 PHEV今年的表现应该也就是马马虎虎，上面没啥追求，有一搭无一搭的卖着就好了。
奔驰：老大哥沉默太久 过于骄傲恐失市场良机
奔驰，今年1月份就卖了5台S500EL。当然，奔驰应该根本不在乎。
从奔驰以往上市的几款新能源车能看出来，人家根本就没怎么打算卖，就是让你们先看看。百年老店，就是有这个底气。
不过，表面上不在乎并不代表奔驰真的是一点准备都没有，人家背地里也是紧锣密鼓的鼓动着EQ系列。只不过奔驰不会像捷豹这种毛躁小伙子那样没准备好就咋咋呼呼的出来抢风头，最后被打脸。
以奔驰的作风，现在出的车根本不是主推产品，你们爱买就买，不爱买我摆着让你们观赏。但一旦奔驰要是认真的推出它的EQ车型，估计就不会这么满不在乎了。
近日有传闻其EQ产品可能会跳票，原因是电池供应不足，这也让不少人看了笑话，谁说交付只是新创车企的问题，百年老店在新能源汽车上也是应对不足。
并且从之前媒体对EQ车型的反应来看，普遍有些失望，说到做车，奔驰是不虚的，相信EQ会是一台品质非常高、可靠的电动汽车。但是在智能网联方面，EQ的表现则比较落伍，连当下最基本的OTA都不具备。
以前看《大腕》，里面李成儒有一句台词：邻居不是开宝马就是开奔驰，你要开一日本车都不好意思跟人家打招呼。但未来的电动汽车要是不智能，人家的车都没法跟你的车打招呼。
所以奔驰有骄傲的资本，但是在造车之外也要重视智能网联的应用，如果最终单纯只是出个普通的电动车型，估计并不会打动消费者。还有，咱有资本装沉默，但沉默太久也会错失市场良机，就算别人不入您的眼，特斯拉和宝马发展那么快，您真的不急么？