华人运通正式亮相：发布“三智”战略 展示两款概念车
华人运通向外界展示了令人眼花缭乱的未来技术和对未来汽车、交通和智慧城市的展望，这些新的技术和产品何时能够落地应用还是未知数。针对可以尽快量产的电动汽车技术和车型，丁磊表示，除了几款概念车，量产车型也在积极开发中。
10月22日，华人运通在上海发布“三智”企业战略，同时展示了两款概念车和一款基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车。以此为起点，华人运通公司正式亮相，加入日益激烈的电动汽车市场的竞争中。
华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊阐释了该公司的“三智”企业战略——从人性化需求出发，依托人性化智慧，以研发创领智能出行技术为基础，从新能源智能汽车的开发和产业化出发，布局智捷交通，并以此为入口为构建智慧城市做贡献，改变人类未来出行。“三智”战略的定位意味着华人运通将不仅仅只是一家汽车制造商，其业务还延伸至能源和市政、交通建设领域。
据丁磊介绍，华人运通的业务布局将聚焦五大板块：智能汽车的开发与制造；车辆、充电网络及能源的共享；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建。并结合数字化运营服务平台（Digital House），来支持华人运通在智慧城市中众多业务板块的发展。
在这几年风起云涌的初创电动汽车公司大潮中，华人运通属于成立比较晚的一家。公开资料显示，华人运通控股有限公司成立于2017年8月。该公司是丁磊2017年3月从乐视离开后的创业项目。丁磊曾是中国汽车产业最著名的高级管理人员，也具有四年多时间的从政经历。
他曾经在上海大众汽车公司工作，但他最出名的经历是在上海通用汽车，从1995年12月任上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目组（上海通用汽车前身）质量小组负责人开始，一直到2005年成为上海通用总经理。2011年，丁磊离开上海通用，任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。2013年8月开始担任任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。2013年08月-2015年07月，任上海浦东新区副区长直到2015年7月。
2015年9月，丁磊加盟乐视超级汽车，成为当时加盟乐视汽车最耀眼的一颗明星。随着乐视逐渐垮塌，他终于加入了创业大潮。从华人运通布局的五大业务和该公司延揽的一系列人才来看，该公司的业务布局和丁磊在上海张江以及浦东新区的经历有很大关联。尤其是参与智慧城市的建设，将为华人运通未来的发展开拓比汽车制造更为宽广的领域。
据了解，华人运通已启动全球首个传感融合计算协同开放道路试验项目——江苏盐城“智路”项目，该项目是国内首个按照HOA超体智能架构打造的开放式试验道路。多维传感的有机融合和智能计算的广域分散部署将应用在实践中。同时，全国首个“车-路-城”异构数据AI重构智能园区示范项目——上海临港智慧未来园区开始规划实施。
8月20日，华人运通与上海临港集团签署战略合作协议，双方将在自动驾驶、智能网联及大数据应用、动力总成等领域开展合作。华人运通将为临港集团在智慧城市建设提供可作为物联网载体的智能网联车辆、智捷交通基础建设及规划、大数据分析及系统性运营等多维度支持。临港集团则在产业发展资源、政策扶持、资本投入、业务模式推广等方面给予引导。
华人运通的五大核心业务为外界展示了未来汽车、交通和城市之间的关联。其中，智能汽车将成为智捷交通和智慧城市最重要的载体。利用汽车科技和物联网技术，让车成为聪明的移动信息载体，打造一个新型的信息神经网络；同时发挥新能源汽车储能的作用，打造一个分布式且高能效的能源载体；通过自动驾驶技术，将为城市提供更智能的运输载体。
华人运通的智能汽车将基于为人赋能的超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture），引人共鸣的设计理念HOD（Human Oriented Design）以及以人为本的整车开发技术HOV（Human Oriented Vehicle）来打造。
HOA架构的作用是实现感知协同、计算协同、直至智慧协同。这个架构由开放的车辆电子平台VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路监测平台RSA（Road Sensory Architecture）和城市数据平台CDA（City Data Architecture）三部分组成，它可以使得车辆的开放式信息电子架构能够高速对接路与城的信息数据与服务。同时，使得路与城的信息能够支持面向未来的智能车辆的运营。
HOD设计理念的核心是“为人所有、为人所造、为人所享”。华人运通通过Concept H Hypervelocity另类移动概念车和Concept A Active-agility全新连结概念车展示了该设计理念。
Concept H拥有全球独创的气流导正管理系统A.F.I.R.M.、前瞻底盘转向集成系统A.C.C.S.I.、连动式座舱系统A.C.E.S.、液晶调光薄膜装载座舱系統P.E.A.C.E.、线控可变位转向系统R.E.C.E.S.S.（其方向盘可以转换移动至车内任意座位，使车内三人都可以驾驶车辆）、超现实沉浸座舱系统E.A.S.E.（该系统通过一个尺寸巨大的连续多曲面屏，能够以图像的方式链接真实或虚拟）等，颠覆传统设计，将“激情”和“舒适”完美结合。
Concept A一个智能高效，可与交通系统衔接的“城市多元出行载体”POD-System（Personification On Demand-System），使路上行驶及融入社区形成系统交通的一部分。它和各种不同的出行系统首尾相连，即可形成不同的交通出行模式。这一概念中可供选择的模式涵盖在特定区域内的陆地、铁路、单轨铁路、海上及航空出行等交通形式。
考虑到有些地方的公路交通系统尚不完善， Concept-A可适用于陆地上公路和越野驾驶。此外，还可采用独特的、利用单轨系统行驶的方式，以适应密集城市区域。
HOV整车开发技术突破传统车企的“汽车工程”单维度，从人性化需求出发，依托人性化智慧，以车、路、城三个维度综合考量整车开发。基于HOV，正在研发的技术包括全球领先的开放式电子电气架构、全感官HMI体验、平台模块化和整车主被动安全系统等。
基于华人运通研发出的开放式电子电气架构，骨干网络 ——以太网每秒可以进行1GB的数据传输，用于支持6大域控制器。新架构还提供超过每秒钟50T运算的边缘计算能力，强大的实时数据处理及融合能力支持超过300个传感器和70种不同类数据的传输。新架构与电子服务完全打通，可以让用户自由地使用。服务将包含移动、出行、金融和电商等。同时该架构还也具有OTA功能。
开放式电子电气架构、未来出行的物联网和互联网信息的互通将提升华人运通自动驾驶的研发能力。目前，华人运通正在自主研发国内首个基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统，车辆在封闭道路已经完成超过10万公里测试。
除了两款概念车以外，华人运通还展示了首个基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车-RE05。该工程车搭载了由华人运通自主研发的电气化动力、车架技术及整车控制。它采用了先进的轮毂电机驱动系统，实现了精确和独立的四轮电机控制和制动。它提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑，根据不同路况，4个独立的车轮都可改变方向，并且能实时地正反转，自由度极高。
今晚的发布会上，华人运通向外界展示了令人眼花缭乱的未来技术和对未来汽车、交通和智慧城市的展望，这些新的技术和产品何时能够落地应用还是未知数。针对可以尽快量产的电动汽车技术和车型，丁磊表示，除了几款概念车，量产车型也在积极开发中。考虑到该公司成立仅有一年时间，因此其量产车型的亮相预计还将有比较长的一段时间。
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