销量仍不乐观，车企动荡频繁，后疫情时代的4S店生存现状如何？

3月销量刚刚出炉，根据中汽协的官方统计分析，3月整体乘用车产销降幅依然较大，商用车降幅收窄明显，新能源汽车同比继续下降。从数据上来看，乘用车产销分别为104.9万辆和104.3万辆，环比增长4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽协表示，预计中国汽车市场第二季度会出现较大复苏，但难以恢复到去年的同期水平。

正如中汽协所言，遭遇疫情重创的汽车市场，第一季度的业绩可以说是惨不忍睹。也许对于普通消费者来说，通过毫无温度的销量数字并不能让人感同身受。但是，从年初到现在陆续出现的部分车企欠薪、高管离职潮、大批经销商退网，再到近日东风雷诺的彻底解散退市，即使你并非汽车圈行业相关从业者，也足以感受到这份揪心与无奈。

俗话说：“大河有水小河满，大河无水小河干”，近日，笔者就来到了本地一家规模颇大的汽车城，看看在行业如此低迷的情况下，终端的经销商和一线的销售人员们又是什么样的生存现状？

在笔者走访的这家汽车城内，品牌虽谈不上齐全，但也算是规模不小，不仅涵盖了奇瑞、广汽传祺、比亚迪、启辰、MG等中国品牌，同时还有像东风本田、上汽大众、东风标致、广汽菲克、别克、奥迪等中高端品牌。通过一下午的走访，我们通过总结将其分为两类。

#雪上加霜系列#

一、东风标致

东风标致，是大家都很熟悉的法系合资品牌。大家也都知道，近几年汽车市场的持续下行，使得东风标致这类的小众合资品牌生存空间不断被压缩。即使在疫情到来之前，本地的东风标致经销商一直也都处于“半死不活”的状态。

而遭遇疫情影响后的东风标致经销商，自然更是难上加难，本就门可罗雀的状态，如今干脆变得彻底无人问津。从门口走过时，虽然门口停着几辆品牌试驾车，但昏暗的展厅和紧闭的大门，一度让人认为该经销商仍处于“闭店”状态。

但当笔者走近后发现，其实这家东风标致4S店仍在营业状态，只不过也许是已经习惯了这种冷冷清清的状态，销售人员并没有选择开门迎客，而是在门口坐着玩手机，专心到并没有发现有人正在门口。见此状况，笔者遂转身离开。

走远后发现，远处的一片停车区域应该是这家东风标致的停车位置，一排同一颜色的标致301安静的停在那里，像是几个月没人动过一般。值得注意的是，其中一台新车状态的301已经被拆去了双大灯和一侧翼子板。背后原因大家可以自行推敲，笔者在这就不妄加揣测了，总而言之，用“凄惨”二字形容东风标致绝不夸张。

二、上汽大众

毋庸置疑，上汽大众绝对算得上是国内一线且热门的合资品牌，但众所周知，由于帕萨特在中保研的测试中被扒掉底裤，大众车=安全这一让国人多年来深信不疑的定律也随之彻底打破，不仅帕萨特本身受到了极大影响，就连其他大众产品也没能幸免。

笔者走访的这家上汽大众的经销商，可谓是那句“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”往日门庭若市的上汽大众4S店内如今变得冷冷清清，曾经被消费者称为“看菜下饭”的大众销售们，如今也是闲得发慌，只得利用在门口等客户的时间，聊聊八卦扯扯闲篇打发时间。

但让人想不到的是，中保研的一份测试结果加上疫情对车市的冲击，竟带来如此大的影响。当笔者进店后，店内仅有一位客户。等待了将近10分钟后，才进来了一对年轻情侣。但可惜的是，销售都还没来及邀请这对男女坐下聊聊，二人便转身离去。

正当笔者也打算离开时，那个在我进店前就在店内的客户也起身出门，并开车要走，根据当时的情况看来应该是优惠没达到预期。这时，一名销售人员从店内一路小跑的追了出来，扒住客户的车窗试图挽留，并表示：“什么价格你能订车，你说个价吧，咱们先下车回店里我给你申请。”这一场景，不禁让人想到了多年前趾高气扬的大众系销售，再看看眼前的景象，实在是让人有些心酸又哭笑不得。

三、上汽通用别克

别克的不景气，疫情影响其实并非主要原因，只是这次疫情，让本就非常艰难的别克，变得更加难熬。大家都知道，近年来上汽通用旗下品牌的价格体系，崩盘非常快。上至凯迪拉克，下至雪佛兰，而中间夹着的别克，更是难受不已。

比如这家别克经销商，即使是门外摆着“员工福利车”的醒目牌子和新款GL8的现车，店内同样比较冷清。不过好在，别克销售人员的基本职业素养的确还是不错的，即便得知我只是闲逛，依然愿意给提供相关报价。

用他的原话说：“目前我们展厅，除了昂科旗暂时只优惠1万出头，其他车型只要诚心买都可以谈，君越可以优惠到裸车不足19万，君威更是可以优惠到13万左右.....”，我没再往下问，因为深知一线销售在特殊时期的不易，既然不是诚心买车，就别拿别人消磨时间了。于是真诚道谢后，我便匆匆离开。

注：除了以上这些品牌外，包括东风启辰、广汽菲克等品牌，店内状况几乎等同于以上品牌，同属“屋漏偏逢连夜雨”，下文不再赘述。

#绝处逢生系列#

一、奇瑞

实话实说，在这样的经济背景下，笔者此前始终认为比合资品牌更难熬的一定是中国品牌，而且是所有中国品牌。事实上，这样的感觉并非完全准确，虽然部分中国品牌的确生存已成问题，但并不排除仍有些中国品牌依然靠着自己的实力求生，比如奇瑞、广汽传祺等品牌。

这家汽车城内的奇瑞4S店并不大，但路过时看到店内不少人，笔者便决定进去看看。让人意想不到的是，店内与此前我所观察的几家合资品牌却呈相反状态。也许用“人声鼎沸”来形容有些夸张，但几乎已经坐满了的洽谈桌和展车旁三五成群的看车客户，完全超出了我的预期。

为此，笔者也和奇瑞的前台接待聊了几句。据他表示：“最近店里人都不算少，基本上恢复了往常的进店量。主要是因为奇瑞近期也有新产品，关注度也不错，看车的有一大部分都是来看新车的。而且因为疫情原因，很多人买车预算都不多，所以近期很多客户都是以前看过合资品牌改看中国品牌的。”

二、东风本田

近年来，是日系车较受欢迎的时代，尤其是“两田”，更是受到了不少消费者的关注。所以，即使是在车市下行的背景下，日系车的经销商也相对轻松一些，比如有着多款畅销车型的东风本田。

笔者来到这家东风本田经销商的时候是下午三点左右，客流量谈不上非常大，但在十几分钟内，陆陆续续也有五六拨客户，抛开成交量不谈，这个进店量已经算是当下比较不错的水平了。而从他们的工作人员口中得知，疫情期间即使是东风本田这样的主流品牌，其实也同样遭到了比较严重的影响，除了销量远不如往日外，由于工厂设在湖北武汉的原因，车源也相对紧俏很多。

不过，伴随着各行各业陆续回归正轨，根据目前的形势来看，对于以东风本田为代表的日系阵营，回暖应该是相对较快的。所以，经销商的压力也会以较快速度得以缓解。

三、奥迪

作为“BBA”其中一员的奥迪，知名度享誉全球，销量也从来都是豪华车细分市场的头部水平。但是，在经济不容乐观的情况下，豪华品牌的日子反倒更不好过。

这家奥迪经销商，在这家汽车城中规模可以算是最大的经销商之一，因为笔者此前因工作关系和店内工作人员早就相识，所以到店后他也和我们聊了不少。用他的原话说：“我从事汽车行业这么多年，包括2008年那么特殊的时期，也都没有出现过单月一台车也交不出去的情况，但今年2月份我们整个店一台车都没卖。”

回想一下其实也是，2月份时全国正处在最特殊、最关键的时期，几乎所有的4S店都处于半关闭状态，虽然有人留守值班，但效果可想而知。据他透露，由于没有销量，店内几乎没有任何盈利，所以整个2月份，销售顾问们都只拿了不足2000元的基本工资，没有其他任何补助。但自从疫情得以控制以来，店内情况明显得以好转，客户进店量也在逐日上升。店里同时也在想办法用其他渠道试图卖车，比如入驻抖音等直播、视频平台，想尽办法促进销售。

情况如他所说，在聊天这二十分钟期间，店内也陆续进来了不少客户，来来去去的也算是热闹。“不过现在卖车确实很不容易，由于现在信息太过繁杂，很多客户并不了解市场，自己在其他网络平台看完价格就要来提车，经常有客户拿着APP进店就要买27万的奥迪Q5L，我们有时候解释，甚至会被不懂的客户说是骗人的。”他无奈的说道。

据他表示，以前店里的销售顾问月收入基本上都在1万元以上，行情好的时候甚至能够拿到2万元以上，那时候大家午饭从不吃食堂，都是点外卖。现在，嘴皮子都磨破了，恨不得拽着每一个来看车的客户只求别走，最后能拿到1万元以上的工资也都不容易。

结语：“时代的一粒灰，落在每一个人头上就是一座山。”无疑，汽车行业亦是如此。曾经那个是车就有人买，卖出去就有钱赚的时代，已经过去了。不管是那些曾经春风得意，年薪高达百万的车企高管，还是那些靠卖车也能轻松月入过万，午饭不吃食堂只点外卖的4S店销售顾问，心里都很清楚，往日的潇洒再也回不来了。

而以上几个品牌经销商的真实现状也充分说明了，在行业竞争加剧的背景下，强者恒强，弱者恒弱的“马太效应”早已显现，所以此前笔者也曾表态，对于汽车乃至大多数行业而言，其实此次疫情更如一场淘汰赛，从另一个角度看，反而起到倒逼行业进步的作用。之于车企，想要活下来必然要提升核心竞争力。而之于终端的经销商们来说，伴随着难以预测经济形势的和不断变化的消费环境。大家能做的，恐怕只有脚踏实地的活在当下了。