BRZ中国2022交车！买！STI性能版GT尾翼+BBS日本30W（附报价单）裸车20W
全新一代的斯巴鲁BRZ确定会在中国国内上市，并且这辆手动挡的水平对置的后驱小跑车，达到了6秒左右的破百水平，不论是日常代步，还是赛道日玩耍，基本都足够使用。
而且，BRZ最大的乐趣之一就在于改装，几乎所有的日本厂商都会给BRZ出各种改装件，无止境的追加新的乐趣。
根据酷乐汽车日本的同事刘桑发来的最前线试驾报道，原厂BRZ就已经可以选择STI版本，日本售价接近500W日元，算下来才不到30W人民币；最便宜的BRZ大概在360W日元，也就是人民币20W出头。
Author / 酷乐日本@刘桑
今日，收到一则网络传播的公告，全新的BRZ将在2022年3月开始陆续交车，可能部分地区因为排放问题无法上牌，中国的SSSS店估计也在忙于收定金与适当加价，至于最终到手价格多少，参考日本20W左右的裸车价格，我们觉得30W上下能落地，也许倒也是可以接受。
这种级别的性能车，还是手动挡，且买且珍惜。
酷乐日本的同事刘桑在日本参加了试驾会，并且拿回了日本确定BRZ STI版本的报价单与宣传手册，原厂大尾翼BBS轮圈，还有诸多加强件，真是让我们心动不已。
这份报价单各位可以仔细研究，其中的本体部分不含税是326W日元，其他的选装STI部分是134W日元，个人觉得相当合理。
如果能够在40W以内买到STI版本，并且是原厂合规的带着这个黑色的GT大尾翼招摇过市，我觉得这个钱花的值得。
逐一看那一下增加了哪些STI的套件。
首先是外观方面，STI版本的前包围、前唇、侧裙、风刃、侧导风口等等，都是些外观的装饰件，最值得惊喜的是STI版本的排气尾鼓和双出JDM排气，以及售价高达40W日元（2W4人民币）的碳纤维GT尾翼。
原厂合法，值了！
各代STI均有的柔性前顶吧，车身加强件，STI版本的启动开关、档把头、高压力的机油盖和水箱盖，以及电池强化固定件等等。
这些东西倒也没什么稀奇，之前酷乐销售的GT86 TRD套件中也有大部分的东西，这些部件也可以单独订购，STI的官方也基本都有。
性能方面，STI版本的红色弹簧，猜测是更硬且高度更低。同时应该是加大的打孔刹车盘（不确定）和不太清楚用途的螺栓（确实不清楚）。
值得一提的就是BBS的选装轮圈，古铜色极为正统，4颗才不到40W日元，也就是2W人民币出头，也是划算，另外就是STI传统样式的轮圈。
综合来看，这一套东西里面，最值得的就是花钱买了这个原厂外观大尾翼的套件的……行驶证照片（如果中国有的话），合法合规的上路，排气声音也好听，就太划算了。
其他的部件都可以通过合法渠道购买加装，唯独GT大尾翼和排气难搞。
关于全新的BRZ的驾驶感受，酷乐日本的同事刘桑是现款涡轮BRZ的车主，他进行了短暂的试驾，他说开惯了改装车以后，感觉原厂的车在街道上非常的好开，太舒服了。他得出如下的几个要点。
1. 动力确实更强，隔音和驾驶感受也更好
2. 手动挡离合器似乎回弹力度变的更大了
3. 手挡车型虽然比自动挡车型中间扶手箱位置低，但是依然不是很舒服
4. 之前的自嗨管，现在取消了换成了音响效果，3000多转后开启声音
接下来让我们回顾一下全新BRZ STI实车样车
5月初Super GT的大赛现场，新款BRZ STI展出。
5月3日-5月4日，在日本的富士赛道，展出了不仅是全新的BRZ和GR86，更是有一辆神奇的车子 —— BRZ STI！
原计划这辆车的曝光时间是2021年的东京车展，但是因为取消了，所以展出的地方放在了这次的Super GT现场。
这次的BRZ STI是与BRZ同时开发的，目标是为了进一步提高BRZ的运动性能，当然这些STI的定制零件也可以用在普通的BRZ上，不过实车真的太让人无法拒绝啊！
依然是纯白的外观，双出的大炮筒样式的排气，搭配上低调的“原厂外观”与STI系列最喜欢的古铜色轮圈，当然最醒目的还是原厂的碳纤维大尾翼。
因为日本还在疫情期间，所以现场的围观的工作人员也较多，不让太多的群众聚集。
轮圈方面，依然是与BBS合作，采用的BBS定制的18寸锻造轮圈，专门为新BRZ设计，与参加Super GT的BRZ采用的同款设计。颜色方面采用的是经典的古铜色，数据是18寸，宽度7.5J，ET45。
前后的卡钳都是较为“袖珍”的版本，相比对于BRZ的车重和动力来说，原厂的STI卡钳+后期替换的刹车片应该足够使用。
轮胎采用的是我们给与“最强街胎”头衔的米其林PS4，没有用全新的RE71RS，尺寸选用的是215/40/R18，非常保守的数据，我们可以感受出原厂STI的设定是偏驾驶乐趣的。
外观方面，我们可以看到STI版本的前唇、侧裙还有尾部的侧扰流板，这些配件应该是可以单独加装在普通的BRZ上也可以。
在两侧的翼子板后侧，还有原厂STI设计的通风口以及STI的Logo。
尾翼是最值得说道的部分之一，经过大量的空气动力学实验后，采用的是天鹅颈的设计，材料是干碳。
尾翼本身的尺寸很大，但是因为是采用的是干碳的材料，所以重量比较轻。后备箱盖与普通的BRZ相同。大尾翼的两侧，为了空气动力学采用了折弯的设计，这也是大量实验数据的结果。
固定唯一的支架是金属的，上面有STI的LOGO。
STI套件中，与买过现款BRZ套件的车友知道，BRZ有一根柔性的“前顶吧”，也在这个BRZ STI中成为了标配。
车身下部后侧，BRZ STI装载了和Levog同样的后拉杆，增强车身的整体刚性。
弹簧的高度原厂降低了10mm，避震的阻尼与原厂相同，相比后期国内版本可以用艾巴赫的短簧来代替，刹车和原厂的BRZ一样。
BRZ STI的尾喉采用了不锈钢制作，更在意的是NA车辆的愉悦的声音感受，左右两侧各一，尺寸是120mm。
内饰方面，暂时没有进行太多的更新设计，猜测是因为展车的缘故，估计后期版本实车的BRZ STI可能会有更多的细节设计，比如更多的铝、碳纤维材料的使用，还有大量的STI LOGO与红色缝线等等。
动力方面，暂时也应该没有太大的变化，但是期待实车的真实数据。
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