慕尼黑车展 | 22kW的便携充电线，AVP泊车方案，博世硬核亮相慕尼黑车展

AutoLab

去一趟博世中国，我被洗脑了。

是被一首旋律充满节奏感，Rapper长得也很喜感的《Drive Like a Bosch》洗脑了，对喜剧说唱感兴趣的同学，可以搜搜《Like a Bosch》系列听听，相信我真的很带劲。

博世召集了AutoLab在内的十余家核心中国媒体，在博世中国总部观看了2021慕尼黑车展的展台发布会。会后博世集团董事会主席兼CEO邓纳尔，通过线上形式接受了中国媒体的采访，排期上甚至比接受德国现场媒体采访的优先级都要高，博世对中国市场的重视可见一斑。

正如邓纳尔所说，目前有三朵乌云压在博世以及整个汽车行业的头顶，分别是碳减排、新冠疫情、缺芯，博世在整个IAA上的展示及专访，也正是围绕如何解决这三个问题。

丰富的新能源新品线应对碳减排

除了此前展示过的SiC碳化硅功率半导体、三合一电驱动等产品之外，博世此次还在IAA上首次展示了“新型轻巧智能充电线缆”。

新产品的优势是不需要沉重的充电盒，这意味着车主使用慢充将会更加灵活，完全摆脱了必须固定在家里的充电盒。

整个线缆重量在3kg以内，可以直接插入230V的插座上使用。而且由于重量很轻，体积很小，直接放在车内也不会占用太多空间，走哪儿充哪儿，简直是新能源车主的必备利器。

充电功率上这款产品最高能达到22kW，相对目前市面上常规的7kW (还是必须挂在墙上固定的)家充桩，充电效率会快1到2倍。

以蔚来搭载70kWh电池的ES6举例，原车附赠的7kW充电桩，从20%充电到80%大概需要7.5小时，而蔚来官方推出的，需要付1.68万安装的20kW家充桩，同样从20%充电到80%只需要2.5小时，博世的新产品能达到22kW ,同样电量预估大概只需要2小时。

这款产品会在2022年开始销售，售价还不得而知，但冲着支持直接插插座，和最高达22kW的充电功率，还是很值得购买的。

除了产品之外，邓纳尔在接受采访时，也提到了博世应对新能源转型的挑战。邓纳尔表示因为很早之前就对新能源有着高额投入，因此电气化对博世而言算不上挑战，反而是好机会。博世也透露其电动出行业务增速是市场的两倍，今年将创造十亿欧元以上的销售额，预测到2025年博世电动出行业务的销售额将增长五倍。

而真正让博世担忧的，是员工的转型。邓纳尔举了个例子，博世的柴油系统制造需要10人，汽油系统制造需要3人，但电桥的电气化产品制造1人就够了。所以对于员工而言，技能转型是很大的挑战，博世对员工开设很多培训项目，让那些过去从事内燃机车相关的员工，转型到新业务部门。但由于动力总成的电气化，博世也必然一定程度上减少雇员的数量。

做好长期应对新冠及缺芯问题的准备

疫情常态化可能是现阶段人类无法接受，但又被迫去适应的课题。邓纳尔认为缺芯将是一个长期存在的问题，而由于疫情的不可控因素，未来几个月依然会出现比较大的供应链动荡，想要逐步缓和缺芯问题大概要到2022年了。

博世也在积极解决缺芯问题，例如投资10亿欧元建设的德累斯顿300毫米晶圆厂，而由于增加产能需要时间，预及今年下半年能够逐渐投入正式生产，因此该工厂无法迅速满足市场的供需，解决缺芯问题需要更长时间。

因此鉴于当下市场环境，芯片价格也必然上涨，这对博世而言也同样是挑战，需要综合市场供需去动态的调整价格。

软件时代，同样Like a Bosch

实际上，除了显而易见的缺芯、减碳排、新冠疫情三朵乌云，软件转型同样是一朵压在传统OEM头上的乌云，这如同一双大手拖着博世脱离舒适区，被迫与有着更丰富软件开发经验的互联网公司、ICT公司等跨界选手拼刺刀。

目前博世拥有5000名工程师从事自动驾驶技术的开发，主要重心放在增强辅助功能，即支持驾驶员双手脱离方向盘的辅助功能。

此外泊车也是博世重点发力的场景，在IAA上博世联合新款奔驰S级做了AVP自动代客泊车的功能演示，支持驾驶员离开车辆，仅通过手机操作，就能让车辆通过自动驾驶前往停车位完成泊车，在需要的时候自己泊出到设定位置等待车主。

AVP也是公认的最快实现自动驾驶的场景，目前市面有两类技术方案，一类是博世这种基于场端改造的，另一类是基于单车智能的，区别在于宏观路径规划上，前者依靠场端摄像头及计算单元，后者依靠车载传感器及计算单元。这种技术路线差异，像极了单车智能路线和V2X。可以理解为，博世利用停车场有限的空间和并不复杂的场景，实现了缩略版的V2X。

邓纳尔透露了博世选择通过场端改造来实现AVP的原因。首先，博世产品线非常广，其中就涉及安防领域，做场端改造来实现AVP可以复用其在安防领域的技术优势。

其次，博世认为很多停车场现阶段已经遍布了摄像头，刚好利用这些摄像头加上计算单元，就能很快地将一个停车场完成改造，整体成本较低，而且场端改造方案对车载的传感器和算力要求不高，很多车型都拥有联网能力，但只有极少数车搭载了8个以上传感器以及高算力芯片。

博世只需要改造场端，就能造福很多具备联网和线控能力的汽车实现AVP自主泊车，对成本要求更低，带来的整体社会效益更高。邓纳尔表示，到至2025年，预计有1000多个停车场将支持这一自动代客泊车功能。

和V2X一样，这套场端改造的AVP方案最大的难题在于不同车型间的通讯协议，因此博世也在和各合作方研究制定国际标准（ISO23374）。