奔驰长轴距A级车上市，低配高价区别对待，到底在忽悠谁？丨汽车有智慧
聚焦新能源
11月23日晚，全新梅赛德斯奔驰长轴距A级轿车在北京上市，售价区间在21.6万至29.99万之间。表面上看，这是填补了奔驰在国内市场的一个短板。当整个中国市场都青睐长轴距的时候，奔驰偏偏坚定不移的只卖两厢版，根本懒得理会国内消费者的意愿。
而新上市的长轴距车除了多出来这个实际上装不下什么的“屁股”外，反而升级了价格降低了配置……没错，各位没有看错，确实是升级了价格降低了配置。国产奔驰A级内饰差、价格高，再配合之前两厢版的销量，以后的销量表现能够多漂亮不敢说，但是坎坷则是一路少不了的。
国产后高价低配,明显店大欺客
首先说说国产奔驰A级的性价比方面，在A级车市场竞争早已超白热化的当下，国产后的奔驰A级仅仅想通过增加长轴距来补足短板来抢占市场，绝对是把中国市场想的太过简单了。首先是配置方面，在铺天盖地的宣传中，消费者看到的都是其特立独行的10.25寸双屏卖点，可是具体到店咨询的时候，却被告知双屏虽有，但除了顶配车型外，低配车型为7寸小双屏，中配车型的屏幕则是一个大一个小。如果说主屏用来互动，分个配置高低还有情可原，但是仪表屏也要多花三万块才能多那三寸面积，是不是有点太欺负人了？难道中国消费者有钱的眼睛才大，没钱的眼睛就小（聚光）吗？
诸如此类的配置还包括LED大灯、MBUX智能人机交互系统、全皮革座椅以及前排电动座椅等等，都是比A180系列高出三万元才能享受得到，想想A180本身的售价就已经20多万了，那么再加三万多……真觉得中国消费者是钱多人傻好骗嘛？
奔驰A级长轴距车的另外一个卖点就是绚丽的内饰氛围灯，同样将消费者依照价格分了个三六九等，这个氛围灯也仅是在顶配车型上才出现，其他的车型都要选装，而且价格也不便宜，大约在1万元左右。如果所有宣传的卖点都是顶配车型才有的，为什么不敢在广告里给中国广大消费者看看什么豪华气氛都没有的低配版？为什么不专门为那些不想花3多万多买三寸屏幕，多花一万买个气氛灯的消费者单做一版宣传广告？
敢于将中国消费者以如此高的价格分出三六九等、花大价钱购买到几个配置，也谈不上独一无二，甚至连出众都谈不上，这种店大欺客的态度，在当今的中国汽车市场，也有点太欺负整个中国市场的消费者了吧？有20万、30万的消费者，有那么多更豪华、级别更高的车型可选，为什么非要为你的高价低配买单？
相比同级别车型毫无竞争优势
既然已经将奔驰A级长轴距车和国内同级车型放在一起说了，那就干脆聊开了吧。20—30多万的价格，其性价比和国内市场中的A级车对手们，到底有没有优势？
市场中的同级车，很多七八万的自主车都已经标配LED大灯，更多八九万元的自主车已经标配智能人机交互系统，而十余万的合资车上，真皮座椅也早已见怪不怪了，如此的竞争力，国产化的奔驰A级三厢版为何还要卖如此高的价位，甚至比之前两厢版的纯进口A级还要贵？
如果说将近30万的价位上，奔驰A级长轴距车的配置不够“乞丐”的话，那就来一起看看销量并不高的绅宝D50内饰中控部分，再来看看奔驰A级三厢版的内饰中控部分，虽然绅宝D50销量不高，但是好歹是7万元起的内饰，和三十多万的奔驰A 200系列就差一个仪表屏幕和一个出风口了哟！
就此引出一个问题，消费者为什么要花20万甚至30万去买一辆A级合资车？而且还是一款性价比尚不如十余万价位同级对手的合资车？别说什么情怀，中国汽车市场稳步发展了这么多年，老百姓再也不会为了车头的一个LOGO，凭白无故的多花几万块冤枉钱了。
上市时间太晚，难以比肩奥迪、宝马
奔驰A级长轴距车除了配置低价格高，在对手面前性价比极不具竞争力外，还有一个最大的问题，那就是上市时间太晚。在中国汽车市场开始逐渐繁荣的那段时间，长轴距三厢车A级车是绝对的销量王者，家家户户购车时鲜有购买两厢车型的，当时的审美是三厢就是A级车的硬指标，买两厢就是欺负丈母娘（小夫妻坐前排，丈母娘智能挤在后排）。直到后期A级车市场才逐渐因为年轻消费者群体的增加，开始接纳两厢小钢炮车型，也均以动力性能为卖点，基本不提及空间和豪华配置等方面。
奔驰现在才推出A级三厢版，就算是长轴距，那也是A级车的空间。在逐渐成长后的中国消费眼中，再长轴的A级车也不如一辆B级车空间舒适，再长轴的A级车后备厢也没有B级车装的多。更何况奔驰A级三厢版的价位足以拿下很多品牌的中配甚至顶配B级车，何必等了这么多年还要选一辆A级的三厢车呢？
反观同为三大豪华品牌的奥迪和宝马，两家的A级三厢版车型早就以纯进口车身份引入了国内，在国内市场A级车配置价格均不高的时间点，卖点就是瞄准了性能与豪华，在当时绝对满足了一部分追求品牌和性能相结合的固定客户群体。随后在竞争层面逐渐转向价格和配置的阶段，果断将三厢车国产化，降低价格的同时保持一定的豪华水准，先下手为强取得一定的销量成绩。
而对手在紧跟中国市场节奏的同时，奔驰则慢条斯理，在小钢炮车型的下消费群体逐渐步入中年的时候，才引入了两厢版A级车；在国内A级三厢车性价比竞争已呈白热化的时候，才将高价且并不豪华的合资长轴距三厢版投入市场。而此时的对手，一汽奥迪A3三厢版上市截止到10月，8个月平均月销3千余辆；华晨宝马1系三厢版上市至10月，19个月平均月销近4千辆……而奔驰A级智能参考进口两厢版的销量，近一年的月销量最高仅590辆。不要忘记，在售的奔驰A级两厢版，售价区间也是21至30余万元的价格区间，身份还是纯进口。
所以，在国内A级三厢车市场越来越重视性价比的当下，如此高价又如此低配的奔驰A级长轴距车，想要突破自身590辆的月销成绩并不难，难的是如何在配置上和众多优于自己的竞品竞争，难得是如何面对豪华品牌阵营两个同级别对手的配置升级，换代和阶段性价格调整。如果在配置和价格的性价比上连出众都做不到，还谈何销量上的新高度？
最后几句话：就算品牌做的够久够大，想要赢得一个国家和地区的市场也不是那么简单的。如果从心底觉得当地消费者人傻钱多好骗，那么遭到销量的滑铁卢还算是好的；如果让消费者感受到了侮辱，那么遭遇抵制也可能就是一朝一夕的事情。
汽车有智慧
真实 | 启迪 | 睿智
商务微信：xuan18621718528
关注Futurauto
拥抱新能源汽车未来
我们的10W+文章
中国最富的三个村子，街上停满宝马保时捷，堪比“中国小迪拜”！
2014年7月28日创刊
最早的新能源汽车平台
流量较大的智慧汽车平台
专注评测、视频和新能源汽车行业分析
汽车有文化媒体集群成员