奔驰车巡航失控高速时速120公里狂飙1小时，你猜是怎么停下的？
今天看到一篇“河南一奔驰车高速失控狂奔，车速120闯收费站车主命悬一线”的新闻吓出一身汗，这可是人命关天的大事。
情况类似当年美国高速上发生的丰田刹车门，前者刹车踏板被卡住无法减速，通过打911求救，最后以悲剧收场。后者是一辆奔驰在时速120公里巡航状态下，刹车和巡航控制都不管用的状态下打110求救，幸运的是在河南、陕西两省高速交警紧急施救以及奔驰售后方面操作下，奔驰车在失控近一小时、约一百公里后，终于安全停下。
事情的经过是什么样呢？
2018年3月14日晚8点左右，焦作的薛先生驾驶奔驰C200L轿车。沿连霍高速自东向西行驶，当时，他独自一人驾车从连霍高速洛阳段上高速，随后开启了车辆定速巡航模式，时速120公里一路向西。
一路顺利的薛先生过了三门峡东站后，需要切换人工驾驶，却发现了一个要命的情况：刹车和挡位等系统无法正常运行，时速120公里的车，怎么也无法切换回去。这意味着，只要前方遇到任何需要降速的障碍，他都将面临生死考验。
薛先生在行驶过程中多次电话咨询奔驰售后，依据其提供的多种解决方案进行操作，未果……
在从三门峡到豫陕界这一段，薛先生曾尝试过一个办法。那就是在车辆行驶过程中解开安全带并打开一点车门，这样可以迫使车辆降速。但是这样车辆行驶很不稳，也很危险。于是薛先生又关上了车门。
晚上9点35分，绝望中的他拨打了110报警求助。警方快速清空了收费站三个ETC车道，并保证了省界站中间广场畅通无阻。同时，警方与陕西高速交警沟通，打开了所有入陕车道。
一切准备就绪后不到1分钟，当晚10点25分，按照交警的引导指示，薛先生驾驶奔驰车风驰电掣地从豫陕界收费站ETC通道无障碍通过省界站，出了河南。
光看文字就感觉一场“大戏”在眼前上演，没法想象处置现场的他们该如何地“刺激”。
奔驰售后竟然用后台操作车终于不再失控
距离薛先生报警已经快一个小时了，在失控的车上，除了等待和祈祷，薛先生别无他法。车究竟怎样才能停下?
令人欣喜的消息很快传来：进入陕西后，奔驰售后终于通过后台操作，使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车，恢复正常控制，安全停靠在连霍高速923KM处路段，并从华阴站口被安全拖离高速。
除了感叹车主胆大心细危急中处事沉着，赞赏豫陕两省高速交警积极作为及时协调为失控车辆清理出应急生命通道，更是惊讶最后让高速失控车辆停下来的竟然是奔驰售后通过后台操控，奔驰有这么高的黑科技咋从来没对外宣传过呢？
脑补想象当时奔驰售后拿着笔记本电脑，用着黑客娴熟的动作在键盘上输入一行行代码，最终车辆被完全控制……哈哈，这不是科幻大片，真真实实的发生在3月14日！
定速巡航系统和刹车为什么同时失控？
其实在2012年11月，浙江一车主驾车行至杭浦高速，突然发现车辆的定速巡航无法解除，上演生死时速。此事曾在全国范围内引起强烈关注。
定速巡航系统，英文缩写为CCS，又称速度控制系统，其作用就是按照车主要求的速度，在不用踩油门的前提下，自动行驶，所以又称自动驾驶系统。
奔驰的定速巡航系统和刹车为什么会同时失灵，这是不是奔驰的技术缺陷，还是说是由于车主使用不当造成的，这一点我们必须要搞明白。
部分业内人士认为，车子的刹车系统和定速巡航是分开的，定速巡航锁定的只是油门，一般不会出现定速巡航失灵带动刹车失灵的情况，除非整辆汽车的电路系统都出现问题，不然不会这样。然而上面这起事故恰好都是定速巡航失效的同时刹车也跟着失效，这说明由于电路系统故障导致定速巡航和刹车系统同时失效的可能性还是存在的。
按照目前的汽车电子系统设定原则，这辆奔驰除非ECU失灵以及刹车，驻车，定速巡航，变速器同时故障，才有可能出现这种事。
奔驰每年在中国销售的车这么多，必须给消费者一个满意的答复，尤其是今年的3.15刚刚过去，不能就这么结束！
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