1.燃油和滑油的管理
（1）燃油滤器的清洗：一般取决于使用的燃油，也就是不同地方加装的燃油其油质会不一样，所以在换油使用的时候，我们要缩短滤器的清洗时间，清洗的时间的间隔一般都可以在几次清洗后决定。要注意的就是清洗的时候要泄放压力，以及清洗装复后进行放气。（2）滑油滤器的清洗：不同船所配备的滑油滤器有所不同，所以对于滑油滤器的清洗时间间隔也有所不同。大体都是根据滑油滤器的前后压差或者滑油压力来决定清洗的时间。但是对于有自动冲洗的滤器，又配有离心式分离式的滤器，我们要对离心分离式的滤器勤于清洗。清洗时同样要注意泄放压力，油泥厚度可以反映滑油的脏污程度。清洗装复后，启动预润滑泵检查有没有漏，以及润滑情况。（3）副机滑油应保持在运转中持续分离，随时保持滑油清洁，可以减少很多工作量。
（1）发电机的爆压测试：是我们对发电机整体工况分析最重要的参数。结合测试爆压时的负荷， 油门杆刻度，排温，爆压值，参考之前的参数， 就可分析判断出发电机整体及各缸的工况，如发电机的喷油器工况，高压油泵的工况，进排气阀的工况，甚至是通过压缩压力可以判断活塞和缸套的密封情况。爆压一个月测试一次，并将测试结果写进月度报表。①一般测试爆压的时候，发电机调定在 50%左右的负荷，准备并检查好工具，调定负荷后，进行爆压测试。②全开示功考克，冲洗一下示功考克，然后关上。装上爆压表，并将泄放考克关上。③全开示功阀，当爆压表的压力达到最大值时， 关上示功阀。（一定要全开示功阀）④记下爆压值，对应的排温以及油门刻度。打开泄放考克，泄放压力，当压力显示到 0MPa 后拆下爆压表。（2）压缩压力的测试：在空载（不带负荷）的时候，将要测试缸的油门齿条拉到停车位，打开示功考克冲洗几次，装上爆压表， 再将示功考克全开，读取爆压表的压缩压力。
如果排温、油门刻度、爆压值没有出现单缸异常的情况，那么结合以往的参数以及海试参数，就可以判断油头、排气阀、活塞的大体情况。如果爆压和扫气压力变化不大，但排温总体上升，那么结合油头的保养周期，就要计划进行油头保养。透平的情况可以根据同等条件下扫气压力的变化来判断，重点是出现单缸异常情况下的分析。（1）单缸排温过高爆压和油门刻度不变：基本上可以判断是油头的问题，将油头取出进行测试。如果油头没有问题，那么还可能是由于气阀造成的。分析思路：排温表—油头—气阀间隙—高压油泵—气阀及扫气道、排烟通道。判断是否属于气阀被烧蚀，结合压缩压力判断。（2）单缸排温过低爆压和油门刻度不变：这基本是是由于定时提前，或者气阀间隙调整不当造成的。爆压最高值和最低值之差不能超过0.5MPa，喷油定时各缸差值保持在 1°以内。发电机工况的分析，一定要结合各个参数进行比较认真分析，因此发电机爆压测试，一定要结合月度报表，认真做好。4.曲拐箱的检查，活塞、缸套、轴承、系统油（油质和分油）、凸轮（4000-5000）、拐档差的测量。曲拐箱的检查内容主要包括：活塞群的检查；缸套的检查；主轴承、大端轴承及平衡块的检查；系统油的检查；测量拐档差等。定时凸轮也在这时候一起检查。
②检查活塞裙部滑油的分布情况，正常情况都是有一层薄薄的油层。③检查活塞裙部是否有刮痕和积炭的存在，如果有，说明活塞环的密封效果开始变差，应结合保养时间，做好计划保养。②这个点是由于之前活塞积炭太多，滑油润滑不良造成的轻微干磨。如果检查有这情况的话，要及时结合保养时间，做好保养计划。③正常的缸套表面情况:有一层薄的油膜，没有积炭和刮痕。④检查缸套外围与机架的结合处，检查是否有漏水的情况。
主轴承主要是要检查是否有金属屑的存在，检查主轴承上紧螺栓和侧面螺栓有无松动的迹象，结合拐档差判断主轴承的情况。
主要检查连杆大端轴承的间隙，用拨动法检查轴承在上下左右的移动情况。检查连杆螺栓有无松动的迹象，如图中所示，检查螺栓和下端盖上的马克是否还在同一位置上。除此之外，还要检查平衡块螺栓的锁紧情况；系统油的油质（颜色，气味，黏度，是否有乳化的迹象，用试验纸检查滑油的含水量，以及曲拐箱底部是否有杂质等）。在平时的维护保养过程中，每一台发电机最少 3 个月检查一次拐档差，并将检查结果填入季度报表中。测量拐档差应该在冷车的时候测量。检查的时候同样最重要的就是要注意安全，将发电机转到手动控制，关闭起动阀、燃油进口阀，停预润滑泵，集控室发电机并车屏挂上警示牌。
如图所示，盘车盘到下止点后 30 °的位置（如图中红色圈 1所示），然后将表装到红色圈2 的位置。将表的指针调零（大概要有 2 圈的压缩量）。然后继续盘车，到 E、T、P、PB的位置记录数值。
①销位法：销位法的记录是这五个点分别代表的是曲柄销的位置。a、T-（PB+EB）/2：如果为正值：主轴承因为磨损，轴往下沉， 如上图中的LOWER SPREAD.正常情况因为轴承的磨损，这个值通常都是会越来越大，但是不能超过限定值，通过每次数据的分析可以判断主轴承的磨损情况，或者曲轴的一个线性情况。b、如果为负值，那么这两端的主轴承就比相邻的要高，如上图中的 LOWER SHRINK 同样不能超过限定值。P-E 高压油泵侧和排气侧的差值，如果为正值，则曲轴偏向排气侧，如果为负值则偏向泵侧。
进排气阀会因为发电机在运转过程中温度的变化，发生膨胀和收缩。会影响进排气阀开关定时，从而影响发电机的运转工况。气阀间隙如果过大，则进排气阀延迟打开，提前关闭，导致换排气不充分，影响燃烧质量。如果气阀间隙太小，则进排气阀提前开启，甚至关不严，导致热功率损失，气阀被燃气冲刷，减小气阀和阀座的寿命。气阀间隙检查时间间隔是1000h-1500h.
①将要调气阀间隙的这缸盘车盘到压缩上止点（通常按照发火顺序调节，同时检查高压油泵的供油定时）（三种方法：1.根据进排气阀顶杆不受力时，就可以进行调节；2.看飞轮上的刻度，指示到单缸上止点位置就可以调节；3.打开凸轮轴箱道门，看凸轮在基圆上即可调节）②松锁紧螺母②& ④，然后松气阀摇臂调节螺栓①和 T 型块调节螺栓③。③从中间压住 T 型块，使间隙 A 为零，然后调节螺栓③，将间隙 B 调到零，然后用螺丝刀固定调节螺栓③，上紧螺母④。④将塞尺塞进间隙 C，调节调节螺栓①，直到塞尺稍有点涩手，将锁紧螺母②上紧（注意塞尺的厚度，排气阀间隙值大于进气阀）。上紧螺母② 时要注意，不能让螺栓① 转动）。⑤上紧螺母②后，再用塞尺塞一下，移动塞尺可以松点，不能过紧，不然间隙太小（宁可大点也不要太小）。按照发火顺序，将 1 缸盘车到发火上止点前供油提前角的刻度（根据船上的发电机铭牌上标注或试航报告），检查高压油泵上的供油定时马克位置，是否在同一直线上。如果不是，松锁紧螺母 2，调节螺栓 1，将马克线调整到同一直线上。供油提前角提前，则爆压增大，供油提前角延后，则爆压减小（比如说你想调到上止点前7度，你就盘车到飞轮指示该缸上止点前7度，调整高压油泵供油定时马克重合就行，但有时也要借助专用工具）。在进船厂大修，或者有某些部件损坏，没有备件能及时修好的情况下，发电机就可能会处于长时间停车的状态。如果长时间停车，那么需要注意以下几点：①预润滑泵，在能不停的情况下就不要停，让发电机一直处于润滑状态。②定期要盘车，最好是每天都能盘车几圈，使预润滑油能均匀分布，特别是缸套和活塞。如果能够冲车的情况下，最好能冲车，让缸套中的水分杂质冲出，然后关上示功考克。③定期检查系统油的油质油量，如果有增加的情况，要及时检查是否有漏水到曲拐箱的情况。
④燃油在停车前换成轻油，并且定期给高压油泵齿条加滑油，并且活络。
（1）冷却器的清洗：主要是空冷器和滑油冷却器，以及淡水冷却器。在进出口温差比较大，或者冷却效果不佳的时候，要定期进行冷却器的清洗以及更换锌块。（2）高压油泵的润滑：YANMAR 发电机的高压油泵，齿圈和齿条有专门的一路油从摇臂下来， 对其进行润滑，要定期检查和调节其润滑油量。大概一分钟6-8 滴为宜。（3）电机滤网的更换：电机滤网如果太脏的话，那么电机的散热效果就会变差，影响电机的工况，甚至可能导致电机过热，因此该滤网也要勤于更换，更换之前要先确保发电机处于手动控制状态。
