国内第二家低成本航空亏了4个亿！

2007年3月，海航联合深圳国瑞、深圳国瑞和新疆四维达司组建了西部航空。

2011年，重庆国资渝富集团参股的西部航空控股成立了，并在2012 年4月成为西部航空的股东。

2013年，西部航空转型成为国内第二家、西部第一家低成本航空公司。

2019年12月，海航在重庆签署协议，将西部航空的控股权转让给与重庆渝富集团。

不过，时至今日，西部航空股权尚未发生变更。

西部航空的大股东为西部航空控股公司，占股36.3%。

不过，西部航空的股权关系还是错综复杂的。

那么在疫情冲击下，上半年西部航空的情况又是如何的呢？

从经营情况来看：

上半年，西部航空营业收入13.98亿元，同比下降49.6%。

其中航空主业收入为13亿元，占比93%。

收入约为去年同期的一半，相比较大部分航空公司的收入降幅超过50%以上，应该说西部航空的营收降幅还可以。

上半年，西部航空净利润为-4.33亿元，去年同期为1.25亿元，同比减少5.58亿元，降幅为446.76%。

其实如果将成本拆分开来看：

西部航空上半年营业成本16.96亿元，同比下降30.9%，这一下降幅度还是可以的。

不过因为流动性紧张，西部航空的财务费用不降反升，上半年财务费用高达1.71亿元，比去年增加了4000万元。

从资产情况来看：

上半年，西部航空

总资产140.14亿元，同比下降2.23%

总负债94.7亿元，同比增长1.22%

净资产45.44亿元，同比下降8.71%

在疫情冲击下，负债略增，净资产减少，多数航司均如此。

资产负债率67.58%，同比增加2.3个百分点。

总体来看，西部航空的资产负债情况还可以。

从现金情况来看：

经营活动现金流入2.06亿元，这一点还是令人吃惊的，毕竟上半年疫情冲击下，大部分航司的经营层面现金都在流出，西部航空竟然获得流入，还是难能可贵的。

投资活动现金流出4.15亿元。

筹资活动现金流入1.14亿元。

总体上，上半年流出现金9500万元。

截止6月底，西部航空额货币资金为4.96亿元，比2019年底下降了52%。

短期借款高达25.28亿元，短期来看西部航空还是存在着一定的资金压力的。

截止6月底，西部借款总额为49.7亿元，其中银行贷款44.3亿元，其他借款5.4亿元。

就西部航空的报表情况来看，与海航旗下另外一家公司祥鹏航空相比，表现要好得多，当然这只是从财务报表看出的情况。

不过，过去几年来，西部航空一直表现较为稳健。

西部航空目前拥有35架空客A320飞机，以如此机队规模，如果能抓住我国民航业的低成本航空发展机遇，未来发展可期。