7月，国航遭受重击！

随着7月传统暑期旺季的到来，在东航“618”随心飞一炮打响的刺激下，各家公司祭出了多种随心飞类产品。

因为今年已无暑运旺季，各航空公司刺刀见红，展开了激烈的肉搏战。

不过，国航仍然风雨不动安如山。

国航自然有国航的原因。

如果推这些产品对于运价水平一直较高的国航来说，无疑于饮鸩止渴。

7月数据出来之后，翼哥发现，这个“旺季”里，国航遭受重击。

1

运力恢复仍未到同期一半

7月份，国航客运运力投入（ASK）119.6亿座公里，同比降幅高达52.5%。

在全国民航业整体持续恢复的情况下，国航的运力投入仍未达到去年同期一半。

就是相对于最差的2月份，国航的运力投入恢复也不快。

2月份，国航运力投入71亿座公里。

7月比2月增长了68.5%，这个增速实际是非常低的。

2

旅客运量差距被拉大

从旅客周转量来看，在三大航中，国航一直是排第二的。

2019年旅客周转量：

国航2332亿客公里。

东航2216亿客公里。

南航2849亿客公里。

国航的国际旅客占比高，因此旅客平均航距较长，因此从旅客运输量来看，在三大航中，国航是排第三的。

2019年旅客运输量：

国航：1.15亿人次。

东航：1.30亿人次

南航：1.52亿人次。

国航分别占东航、南航的88.3%、75.8%。

不过到了2020年7月份，国航与东南航的差距被拉大了。

7月份旅客周转量：

国航119.6亿客公里。

东航 134.3亿客公里。

南航 183.2亿客公里。

要知道，在过去国航的旅客周转量（用旅客人数×航程并进行加总）一直比东航高的，但是在至关重要的7月份，这一指标被东航超越了。

国航分别仅占东航、南航的89%、65%：

7月份旅客运输量：

国航：583.8万人次。

东航：723.8万人次。

南航：903.8万人次。

国航分别占东航、南航81%、65%。

国航运送的旅客人次距离东航、南航距离越拉越远。

3

客座率落后于东南航

对于航空公司来说，客座率非常重要。

一方面，航空产品是即时性产品，生产的过程就是消费的过程，不可储存，一旦空座就是浪费。

另一方面，客座率也能反映出航空公司的销售水平、抢客能力。

今年上半年的6个月当中，在三大航中，国航的客座率有三个月排名第一，三个月排名排名第二，表现还是不错的。

但在7月份，国航却首次掉落至第三。

4

恢复速度最慢

从上述数据也能看出，国航是三大航中恢复最慢的。

如果与小航司相比，国航的复苏程度就更加慢了。

从旅客周转量来看：

国航才恢复到去年同期的42%。

东航达到去年同期的1/2。

南航达到去年同期的51%。

国航恢复最慢。

从旅客运输量来看：

国航为去年同期的58%。

东航为去年同期的63%。

南航为去年同期的66%。

而全民航已恢复至去年的同期的66%。

2019年，国航旅客运输量为1.3021亿人次，占全民航6.6亿人次的17.4%。

2020年，国航旅客运输量为583.8万人次，占全民航3910万人次的14.9%。

仅半年的功夫，国航市场份额已下降了2.5个百分点。

翼哥前面曾经说过，2.5个百分点的市场份额，在我国就是一家中等规模航空公司的市场份额。

这需要70、80架飞机的航空公司才能实现。

虽然疫情只是暂时的，但全球疫情何时结束，疫情对民航业到底会造成多久的冲击，谁也不知道。

国航的7月如此艰难，也显示着民航业的复苏得需要很长时间，业绩的恢复更不知道需要多长时间。

那么到底是什么原因，使得国航如此艰难，使国航成为恢复最慢的航司呢？