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这代大切诺基可谓是老骥伏枥，在国内销售了多年，似乎已经被人们遗忘。当年大切和牧马人纵横在越野圈的时候，很多国产越野车还是baby呢。去年国产的福特探险者和林肯领航家等美系大型SUV把人们的目光完全吸引过去，但是路上仍然时常会遇到大切，更加难能可贵的是它仍然在售，那就证明它还有一定的产品力，在此不想讨论Jeep家的越野性能，只想谈谈大切给我的公路和山路感受。
这代大切是2014款，掐指一算应该是产品生命周期末段了，美国已经换代，但是尚未引入国内。所以，在科技和电子配置上，大切确实已经完全落后于时代，举个栗子，大切还在用脚刹！好吧，我们还是把目光放在大切的机械层面，也就是硬实力，虽然是一款老车了，但是当你开上公路之后，你居然会把之前美国大型SUV固有的形象完全颠覆。
这台Pentastar 3.6L V6发动机居然仍在在使用，在这个涡轮横流的时代，我其实是有点不屑的，因为它的美国对手们都开始用3.5T双增压发动机了。账目数据上也是比较平平的286马力，347牛米。但是，这台3.6L V6 Pentastar自然吸气发动机曾连续四次进入沃德十佳发动机排名，并且是从2010年就开始服役。
采用了60度夹角的设计，缸体为铝合金材质，其中铸铝活塞、锻造连杆以及更小的活塞裙部能够有效降低重量和摩擦。每个气缸内的活塞冷却喷嘴可帮助活塞降温以更好地控制燃烧过程。位于发动机顶部的燃油滤清让汽油供给变得更加流畅且高效。得益于此，这款发动机的动力输出非常平顺。对于越野车来说发动机的平顺性需求要远高于高动力输出的需求，看看隔壁的霸道不也是还在用3.5L V6自然吸气发动机么！百公里10升的油耗和可以使用92号汽油的特性，更是这款发动机仍然在服役的主要原因。
虽然不是豪华品牌，但是大切在NVH方面并不输给豪华品牌的大型SUV。这是200多公里的公路+山路后，给我最直观的感受。让我觉得大切产品力不弱的另一个原因，看似其貌不扬，从外观到内饰并没给人任何豪华感。尤其是内饰，非常的美式（粗犷+豪放），说人话就是内饰非常糙，用料和做工方面工具车一般的赶脚。
但是整体的隔音水平完全达标，尤其是在高速公路100公里/小时以上，也很难听到风噪和路噪，对于这么大尺寸的SUV来说，这实在难得。而变速箱仅仅是在起步升档的时候有个小顿挫，其他时间都非常平顺，这就叫惊喜，就是外表很普通，但是一开腔就是天籁之音一般超乎想象。
大切除了发动机和变速箱外，这套底盘+空气悬架更是硬实力的表现。空气悬架有五种模式：
NRH Normal Ride Height 模式，可以提供22厘米的离地间隙，保证正常的空气动力和燃油经济性
Off-road 1模式，在NRH模式基础上升高3.3厘米高度，达到25.4厘米的离地间隙
Off-road 2:模式，在NRH模式基础上升高6.6厘米高度，达到28.7厘米的离地间隙
停车模式，在NRH模式基础上下降4厘米，方便上下车
空气动力模式，在NRH模式上下降1.5厘米，达到最佳的操控和空气动力表现
最后说说对大切的感受，它具有自己的品牌和产品特色，不俗的越野能力和非常好的舒适表现，这一切都隐藏在其貌不扬的外表之下，这其实非常符合美国人的用车需求，之所以这样是因为美国人非常务实，他们对做工用料并不是十分在意，而优良的机械素质，实用至上的用车理念，这些都是美国这个成熟汽车市场和汽车用户的一种体现。反观我们的用车理念还停留在漂亮的外观设计，精致的内饰做工，高端的配置，而在发动机、底盘、变速箱上确实没一个能打的，所以十年跟百年还是有很大一块差距的。
