秦始皇陵铜车马，先进技术让专家无法解释，最逆天的是上面那把伞

在西安，无论拥有多么豪华的现代超跑，车主都不敢自称最贵，因为他们知道，最珍贵的永远都是秦始皇铜车马，是多少钱都买不来的无价国宝。马车的制造水平放在现代都足以令人称奇，然而这一切都是在两千多年前的秦朝铸就的。

1980年，在陕西临潼秦始皇陵封土西侧20米处的一个陪葬坑里，发掘出了两乘大型彩绘铜车马，因年代久远木椁早已腐朽，两架马车碎成数千个零部件，国家文物局随后组织国内最顶尖的青铜器修复专家，历时8年才修复完成。

铜车马大约是真人车马的一半大小，它们并非模型般的死物，而是由大量金属零件组装而成的，具有实用性功能，在那个大部分人还在住茅草屋的年代，中国的青铜器加工技艺超乎人们的想象。

一号铜车马通长2.25米、高1.52米，重1061公斤，零部件达3000余个，其中一只马头上有高达22厘米的纛（dào），是古代军队里的大旗，象征着帝王座驾，称之为“立车”，上面满配兵器，高大敞阔。

二号铜车马通长3.17米、高1.06米，总重量为1241公斤，由3462个零部件组成，其中金铸件737件，重3公斤多；银铸件983件，重4公斤多。称之为“安车”，它舒适、装饰繁丽，行于“立车”之后。

这两辆车采用了世界上最早的防锈技术、拔丝工艺、焊接工艺、镶嵌工艺、浇灌成型工艺、铸锻结合的工艺、空心铸造工艺、活页连接工艺等十几项工艺，随便举几个例子，就知道它们的技术有多逆天。

比如这只铜马头，脖子上面戴着缨络，而缨络是由铜丝两端对接焊成的，严丝合缝堪称完美工艺，而铜丝却仅有0.5毫米，那时候可没有精密机械，古人到底使用什么样的方法将其焊接出来的？考古专家至今都没找到出土的证据来解释。

而马头上的缰绳，采用子母扣加销钉连接的技术，这就需要在子母扣上钻孔，然后用销钉穿过，研究者发现，一些缰绳上子母扣的钻孔直径仅有0.8毫米，我们现代人用电钻都不一定能打出来，古人又是用什么工具钻出这个孔的？

再比如二号铜车马，龟背形的顶棚是一次性铸造而成的，最薄的地方为1毫米，最厚的地方也不过为4毫米，现代1元硬币是1.85毫米，也就是说在两千多年前，古人已经能用一次性铜液浇灌技术，做出比硬币还薄的大型铸件。

窗户上还有许多微小的细孔，经过独特的设计，使车窗门开之则温，闭之则凉，它应该还是人类最早的“空调”车。试想当时没有车床，更没有现代化的电脑绘图，能将最精密的技术和最实用的设计合二为一，可见是一项多么伟大的创举。

不过，要论最逆天的技术，还是在一号铜车马的那把伞上。

古代帝王出行时，有宫女在后面打着巨大的伞状饰物，既可以遮风挡雨，又是一种礼仪用物。而一号铜车马上的这把伞，看起来平平无奇，类似于海边沙滩上的遮阳伞，却远非表面那么简单，隐藏于伞盖背后的历史知识和科技含量，都足以让人惊叹古人心思之巧妙。

伞座包括了活铰、曲柄销式闭锁，有暗槽可以锁死，也能轻松打开，伞柄还有扣锁杆，为稳固所用，与伞盖连接处，则是一个青铜齿轮。

早在战国时期，中国人已经可以熟练运用齿轮了，秦朝人更是把它们发扬光大，沉重的铜伞，在齿轮的连接下保证均匀承受压力，也可以随着车身与太阳的转动而自由转动180度，当中午两点成一线时，伞回到直立的原位。

为什么一把伞要弄成自由转动和可以随时拆卸呢？这就是始皇帝的高明之处，统一天下后始皇帝喜欢出巡，为安全着想，这把伞除了遮阳，还是一柄防御利器！当停下休息时，铜伞可以随时拆下插入土中，太阳往哪晒就往哪儿转，十分方便。

而当有敌人来犯时，可以立即将铜伞分开，伞柄就是一把矛，其内部中空，还可以藏着利器，伞盖是一个巨大的盾，马夫也是训练有素的大秦士兵，旁边放置弓弩，可以随时反击。如此巧妙的设计，堪称神作！

古代很多最先进的技艺，随着历史的大潮逐渐消失，今人也不过是在出土文物的基础上窥探一二而已，陪葬坑里出土的豪华座驾，就已被称为“国宝中的国宝”，那还未被打开的秦始皇陵，里面会不会有六匹马拉的更豪华的铜车马？如今我们发现的，也只不过是冰山一角。