【e汽车】五菱宏光MINIEV的成功，宝骏KiWi EV学不会
消费者已经用实际行动做出了选择，微型电动车重新回归主流消费市场。
在今年上半年微型电动车取得了终端零售31.8万辆的成绩，同比增长534.2%，成为新能源车市中增长最为迅猛的一支力量。正是得益于这样的爆炸式的增长速度，我们在大街小巷++随处可见两座或五座的微型电动汽车来往穿梭。
在微型电动车中，卖得最好的依旧是宏光MINIEV，并创下了无数销量佳绩——上市50天的时间宏光MINI EV销量就突破3万辆；上市200天时间，宏光MINI EV的销量便突破了20万台；上市一年来，累计热销超过31万辆。这款“国民之车”还连续10个月夺得中国新能源车型销量冠军，让特斯拉望尘莫及。
宏光MINIEV的成功，极具里程碑式意义，一方面，它打破了新能源汽车销量榜冠军长期被特斯拉霸占的局面；另一方面，五菱宏光MINI EV这样的表现，不仅带来了整个微型电动车市场的增长，还让其它中国品牌看到了微型电动车市场的希望。
就在宏光MINIEV上市一年后，上汽通用五菱再度推出一款升级版的微型电动车——宝骏KiWi EV。
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事实上，我国新能源汽车市场的发展就是从微型电动车开始起步，2015年该细分市场的市场份额曾一度高达87%。
但随着2017年-2018年，国家对新能源汽车补贴政策的变动，要想获得补贴，在能量密度和续驶里程等方面都有了明确要求。于是，2017年还占据微型电动车市场20%份额的知豆；到了2018年下半年，知豆等车企陆续陷入经营危机，停产裁员并面临重整；到了2019年，微型电动车市场份额甚至一度降至下20%以下，而之前市场上的明星车型也几乎销声匿迹。
或许，让很多人都没想到的是，原本一潭死水的细分市场，竟然会“又”活了起来，并在销量上承接了一部分的新能源市场份额，而这一切主要得益于宏光MINIEV的热销。
2021年，在还有销量的251款纯电动车中，微型电动车有47款，数量占比达到19%，销量占比则稳定在40%左右，若按2021年目标200万辆新能源车中乘用车180万辆测算，微型电动车占比4成有望达到72万辆，这意味着，2021年微型电动车市场足足有40万的增量。
此外，随着国家对低速电动车的整改升级，微型电动车被认为将承接低速电动车购买需求，同样推高了业内对微型电动车市场的预估。根据电动汽车百人会提供的数据，2021年-2023年，低速电动车升级带来的汽车销量可达900万辆，给新能源车企贡献千亿级市场。
因此，在五菱宏光MINIEV证明微型电动车市场的巨大潜力后，不少车企也加大了对微型纯电动车型的投放力度，希望尽快入场分一杯羹。
仅仅在8月份，就有6家车企在微型电动车市场推出了7款新产品，包括雷丁芒果趣芒悦动版、思皓E10X集美版、欧拉白猫/黑猫改款、新特YOUNG光小新、宝骏KiWi EV、零跑T03豪华Pro版/微糖版等。接下来，还有奇鲁EC1、奇瑞QQ冰淇淋等车型进入这片市场区域。
不过，微型电动车虽说“潜力无限”，但这片蓝海市场也开始逐渐成为红海，后来者能不能“乘凉”还真不好说。
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所以，外界对于宝骏KiWi EV的上市，都有一个疑问——宝骏KiWi EV能否再为上汽通用五菱创造出新的“神话”？
首先，从价格上看。为了避免同门相残，宝骏KiWi EV售价在6.98万到7.88万元这个价格区间内。同时，车主还可以在不同的车型上选装不同的加装包。比如，设计师版可选装“直流快充包”，而艺术家版可选装“智能驾驶包”。而选装后的售价，也就进一步来到了7.18万元和8.68万元。
宏光MINIEV成功的最大原因被认为是其低至3万元的售价。这个价格拥有拥有一辆宏光MINIEV，即便车辆在底盘、舒适度、NVH什么的，有很多的不足，只要能正常开就都可以忍受。所以，和五菱宏光MINIEV相比，宝骏KiWi EV价格贵了，并不一定就是好事儿。
另外，一旦价格迈入了7万元这个槛，可选择的产品，就不单单是新能源汽车，还会有传统汽车，这其中也还有不少的合资车型可选择。而在品牌力这一点上，宝骏KiWi EV显然要吃亏不少。
再者，目前在微型车的选择上，大家都倾向于购买更具性价比的产品，而在这一点上，宝骏KiWi EV似乎也并不占优势。
续航方面——价格高于宏光MINIEV一倍的KiWi EV能够达到305km的NEDC续航，但相比市场上同价位的对手，续航里程不占优势，因为大部分普遍在350km—400km左右。比如零跑T03续航里程403公里；欧拉黑猫续航里程301/351公里。
配置方面——如果仅仅以7万元的配置标准来看，宝骏KiWi的竞争力只能算勉强，对比零跑T03、哪吒V等竞品车型，它们的售价已经做到了6万元左右起售。
最后，从定位来看。根据上汽通用五菱所做的市场调研，宝骏KiWi的订单中女性车主占59%，反观，宏光MINIEV女性车主占比超60%；70%黑猫的用户是女性车主。
既然大家都是针对女性消费者，那么后来者宝骏KiWi就必须得更胜一筹，这样才能后来居上。但至少在目前的阶段，宝骏KiWi似乎很难跨过眼前这两座“大山”。
有句话说得好“珠玉在前，木椟在后”。既然宏光MINIEV这么成功，而推出宝骏KiWi EV还有诸多的不确定性，为啥还要推出宝骏KiWi EV呢？笔者认为，宝骏KiWi EV的诞生，一方面是将在宝骏内部将扮演“鲶鱼”的角色，用以带动整个品牌的活力，从而止住品牌销量断崖式的下跌；
另一方面，在宏光MINIEV推出之初，就曾有内部人士表示该车是亏钱的。如今提供价格更高的宝骏KiWi EV，带来更多的碳排放指标的同时，或许还能带来更多的利润。
如今随着电池成本下降、限牌城市需求、油价上涨等一系列原因，助推宏光MINIEV，乃至微型电动汽车这一细分市场获得成功。就目前而言，这一细分市场还有着非常多的潜力有待挖掘。
从市场来看，眼下各大汽车厂商都围绕年轻、个性和低价代步来打造产品，显然这并不是微型电动车发展的最终方向，未来这个细分市场的产品将会有更多好玩、有趣的元素加入。
而宝骏KiWi EV并不具备这样的产品独特性，所以我对它并没有什么期待，做好自己即可。毕竟在同门宏光MINIEV这样现象级产品下，它的征程并不会轻松。