超级工程：湘桂运河

湘桂运河听起来也是一个比较玄幻的工程，从传闻开始，很多人都对此充满疑问，因为无论是位置还是舆论名声都不及赣粤运河，江淮运河来的有影响力。如果不是国家近期在持续推进这个工程，估计很多人都不会想起它。

湘桂运河和赣粤运河位置示意图

但其实际影响力却远远不止表面如此，无论是其位置还是国家对它的重视程度，可窥一斑。它不仅是国家一带一路中西部经济走廊陆海通道的重要组成部分，还是长江中上游南下出海的又一通道，远期的战略地位非常高，不但可以避开拥堵的长江口和危险的东部海域，还能让中西部地区出口至中东及欧洲的货物船运航程缩短1500公里以上。

湘桂运河的关键位置示意图

一带一路中西部走廊示意图

根据交通部2018年发布的《全国内河航道与港口布局规划》以及2020年发布的《内河航运发展纲要》两次都提出了湘桂运河的发展必要性，同时公布规划初步方案。而广西和湖南作为运河工程的主要地方政府同样在2020年公布十四五交通航运规划中也明确指出湘桂运河的发展。

发展纲要中明确指出湘桂和赣粤运河的规划

广西交通厅发布的相关招标公告

湘桂运河的规划灵感源于千年前的灵渠，它沟通了长江、珠江两大水系，此后的很长时间里，湘江、灵渠及桂江便成为南北水上交通要道，在历史上，对实现祖国的南北统一，促进中原与岭南的经济、文化交流，发挥了重要作用。但自1936年后，湘桂公路、湘桂铁路相继建成通车，陆运逐渐取代了湘桂运河的水运。

古灵渠位置

新运河工程采用东线方案，规划全长1260km，其中湖南省境内958km，广西境内302km，通过建设或改造25个梯级航电枢纽，实现湖南省衡阳以北2000吨级航道接长江，衡阳以南至漓江与西江汇处为1000吨级三级航道。运河开通后惠及沿岸共55个市县、4000多万人。

东西两线方案示意图

东西两线方案示意图

之所以采用东线方案主要有经济及文化保护两方面考量，西线方案主要是沿原灵渠线建设，同时途经桂林山水最美的河段，如果改造，需要设32座梯级，这既不经济，也严重影响桂林世界地质公园面貌和破坏作为世界文化遗址的灵渠，所以采用东线方案是最合适的。

东线过境运河具体走向

东线方案走向，由永州苹岛经潇水至道县入永明河，在江永县城关附近的白岭岗开挖人工运河跨越分水岭，至桃川县螺丝岭入桂江支流恭城河，经恭城河至桂林平乐县汇入桂江。永州苹岛至桂林平乐长332.2km，包含其中人工运河45.5km，整段需改建、新建17座梯级，按III级航道1000吨船通航标准开发建设。

运河过境段人工河开挖段

永州至平平乐段是湘桂运河的关键工程，目前根据湖南省发布的十四五交通规划中，湘江内河航运长江口至永州段航道改造在十四五期间完成，而广西公布的十四五交通规划中，西江至桂林1000吨航道改造也将在十四五期间完成。

湖南十四五内河透航道规划图

广西通航航道

根据广西和湖南两省区公布的十四五交通规划中，都有明确写出关于推进湘桂运河跨境段的建设工作的表述，并且进入2021年后，相关工作非常密集。预计跨境段会在十四五期间开工建设，并将在2030年左右通航。

有关湘桂运河跨境段的调研在持续推进中

根据方案估算，跨境段建设投资大概在550亿元左右，如果算上湘江和桂江多年的总体改造费用，合计超1500亿，而湘江和桂江的改造已接近完成。建在后，会对我国西部的内河物流航运和国防战略物资转运有重大意义。