【规划】莘庄不再是终点？莘庄的发展没有终点！一号线延伸段站址猜测
上海轨道交通近期建设规划（2017-2025）中提出地铁一号线自莘庄站向西延伸一站，约1公里，但同时注明仅是环评信息，没有明确的选址，消息一出，激起千层浪，开启了莘庄居民的大猜想。
袁童鞋也看过好几个关于莘庄站向西延伸1公里的猜想，网友们兴致都很高。
袁童鞋分析下来，沿既有沪杭铁路的地面方案，向西延伸至莘东路沪杭铁路交叉口西北侧（现状是菜场和家具广场），此处距离现状莘庄站0.95公里，从各种条件分析下来，概率最大，也对莘庄整体而言最为有利。
原因有如下几点
1、地面方案，无需盾构，施工影响最小
有的网友认为建在莘松路莘东路路口最为合理，袁童鞋认为若采用此方案必定需要采用盾构走地下，而自莘建东路现轨道端点引出300米后即为莘朱路涵洞和北横泾，需在300米的距离内下穿莘朱路涵洞以及北横泾地下20米以下江底地质稳定区，纵坡比过大，技术上改造难度大，安全隐患多，采用地下方案的可能性甚小（另外，也要为今后全地下的嘉闵线自七莘路转向莘建东路预留充裕的地下空间）。而平行沪杭铁路地面方案，无需盾构，施工对莘庄乃至上海西南近郊地区交通的影响降到最低。
2、拆迁量最小，造价最低，最为经济
此选址方案，仅需要拆迁莘庄家具城和莘南菜场、以及莘庄老火车站附近的部分老民宅和沪杭铁路东南侧的部分仓储（莘庄老火车站的老楼甚至可以作为历史遗迹保留），其中多层以上住宅的拆迁量为0，动迁成本可以控制，这样就大大节省了造价和工期，最为经济。
微观选址示意图。本示意图袁童鞋基于百度地图自绘，红线范围内是选址概率最大的地方，也最有可能进行拆迁改造，现状无多层住宅，只有菜场、仓库和少量旧宅，保留版权，如有转载请注明来源于天袁地访。
3、对莘庄跨沪杭铁路两侧的缝合最好
在此处设站，建个综合体上盖，并还建菜场等公共服务设施，相比较而言条件最好。在此处可以仅距离龙之梦300米，向东建设辅道通往沪闵路也较为便利。对被沪杭铁路分割的莘庄南北两个区域有较好的缝合作用。同时也可以呼应龙之梦，促进七莘路-沪闵路以西的莘庄老镇区发展。
4、便于构建龙之梦与仲盛之间的第二走廊
结合莘东路下立交的拓宽，在穿越沪杭铁路之后向东南拐弯延伸至沪闵路建天桥接至莘朱路，构建龙之梦与仲盛间的第二走廊，最为合理。莘庄龙之梦与仲盛间的第一走廊是莘建路-莘建东路-莘朱路，莘朱路沪杭铁路涵洞为双向两车道，长期拥堵，两巨头相隔不远却连接不畅，是时候考虑第二连接通道了。
中观选址示意图。本示意图袁童鞋基于百度地图自绘，SITE处为高概率选址方案，保留版权，如有转载请注明来源于天袁地访。
5、有利于形成莘庄之核的闭环
通过本车站、莘东路、莘松路、沪闵路、水清南路、都市路、莘朱路、莘朱路西延伸、沪闵路跨线桥回到本车站，形成一个闭环。这个闭环串联起了本综合体、龙之梦、仲盛、天荟四大城市综合体，非常有利于构建具有区域影响力的“莘庄之核”，乃至形成一个新的门户型城市副中心。
莘庄之核范围示意图。本示意图袁童鞋基于百度地图自绘，SITE处为高概率选址方案，保留版权，如有转载请注明来源于天袁地访。
这个大约80公顷的“莘庄之核”区域，连接了莘庄综合枢纽（天荟TOD TOWN）、北广场水清路行政服务大道（区委区政府、法院、财政局等）、南广场都市路经济文化大道（仲盛、上海城市剧院、闵行图书馆等）、老镇莘松路金融商业大道（龙之梦、东苑丽宝、各类银行证券一条街），七莘路创业大道、沪闵路创新科技大道等等，同时与北侧3公里处的莘庄生态商务区、东北3公里的梅陇南方商务区形成上海面向西南开放的门户三角，格局相当大。
莘庄之核格局示意图。本示意图袁童鞋自绘，SITE处为高概率选址方案，保留版权，如有转载请注明来源于天袁地访。
持有“莘庄之核”区域内物业，如金宵大厦、银宵大厦、众众家园、开城新村、新珠苑、江南苑、长寿花苑等小区的（新珠苑-众众家园-开城新村这些地块尤其属于核中核），建议长期持有；而持有这一区域的商铺更是不能轻易出售。而“莘庄之核”外围的物业，如好世鹿鸣苑、名都新城、中祥哥德堡、新梅莘苑、莘梓苑、邻里苑、地铁明珠苑、紫欣公寓、东苑世纪茗苑、东苑世纪名门等小区，甚至步行5-10分钟圈层的水清小区、莘松九村、裕兴花园等（不逐一列举），估值潜力依旧很大，这一区域历来不乏莘庄的价格标杆楼盘（如好世鹿鸣苑等），未来依然是整个莘庄的价格高地。
对准备在莘庄或闵行区购置物业、创办产业的读者来说，以袁童鞋对闵行区规划的了解，可以说基本面还是相当向好的。把眼光放大，莘庄或闵行的格局并不是偏居上海西南一隅的角落，而是整个上海6400平方公里市域的中央HUB（对认识上海的眼光不要仅限于外环线以内的600平方公里的上海中心城区，嘉定、宝山、松江、青浦、金山、奉贤、崇明都是精彩上海的一部分），仅以莘庄目前已建和已批未建的交通网络来说，无论你是前往嘉定还是金山，抑或是临港、崇明陈家镇，车程均在100公里以内，前往长三角铁路与航空枢纽中心的虹桥枢纽仅需要十多分钟车程。未来的机场快线、嘉闵线、沪杭城际等轨道交通落成后以及金山铁路设站后，莘庄作为HUB地位会更加显现。
莘庄2025宏观格局分析图，基本面前景强势向好。本分析图袁童鞋自绘，保留版权，如有转载请注明来源于天袁地访。
当然，目前的莘庄还有不少短板，最大的短板是居住人口与就业机会的不匹配，居服分离的情况较为严重。除了凯德龙之梦与绿地蓝海大厦、智慧园以外，中高端办公物业偏少，半数劳动力前往S20内的中心城区就业，整个城镇卧城效应显著，从1号线每日潮汐式的客流就可以看出来。随着莘庄商务区的建设、大体量天荟TOD的逐步落成，以及七莘路沿线腾笼换鸟式的创业大道扩张，相信情况会逐渐改观。莘庄与闵行区是时候考虑流量转化率的问题了，把高能级的人口流量、过境流量转化为属地化的增量，这样才能使物质空间的HUB与非物质经济的HUB实现同步提升。
以上是袁童鞋的分析，作为一个从小学时就定居在莘庄、小学初中到高中均在闵行区接受教育的国家注册城市规划师来说，对莘庄和闵行区的感情不是可以量化的，即便是对一号线延伸段站址的猜测，出发点和落脚点都是考虑是如何对莘庄的长远发展最为有利，方案必须接地气。
基于前述的五点和宏观格局的分析，平行沪杭铁路，地面延伸，在莘东路沪杭铁路交叉口西北侧设站，对莘庄整体发展最为有利，且拆迁量最小，造价最低，工期最短，施工影响最小，对四座综合体围合的区域及周边带动最大。
当然也不排除1号线进一步向西延伸1-2站至上海康城乃至松江新桥的可能性，这一点康城居民呼声很高，有其一定的合理性，限于主题，袁童鞋在本文不展开讨论。
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莘庄不再是终点？莘庄与闵行的发展永远没有终点！
ENDLESS XZ，ENDLESS MINHANG~
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