通勤30km左右,豪爵125和150链条机,哪款好?不要太子车

这是后台一位车友留言的一个问题。我们先来看一下这位车友的描述,这位车友说“通勤代步,30km左右,豪爵跨骑125或者150装配链条发动机的哪款好?但不要太子车,求推荐。”

从描述中来看,这位车友对于豪爵摩托车还是比较情有独钟的,并且对发动机的配气形式也有特殊的要求,但与此同时又不是很看好太子车,那么这种需求哪些车型会更容易脱颖而出呢?

首先,我们很有必要了解一下豪爵摩托车现阶段的125和150链条发动机的历史和差异。

我们所说的链条发动机,是相对于顶杆发动机而言,配气机构采用了链条驱动形式的一类机型,这类发动机具有运转平顺,噪音低,提速流畅的特点。

这是因为小链条在整个驱动过程中,采用了旋转式的工作状态,并且链条本身相对于顶杆而言会有一定的柔性,这就使得该类机器在很大程度上,可以降低共振,提升运转平顺性。

根据目前国内市场上小排量链条发动机的历史来看,这类车型和早期的本田CB单缸发动机有千丝万缕的联系,但是随着这么多年的发展,豪爵也对其做了一些优化升级,已经完全不是原来的CB机型了。

比如轻量化活塞,滚子摇臂,整体式缸头等新型零件的采用,以及曲轴偏心技术,双缓冲平衡轴,错齿啮合消音技术,多通道冷却技术等等新技术的应用。

都会让它旗下的一些机型,表现的更加高能,而它们当中的典型代表就是TSR和ESR,当然也有一些车型,采用了较为常规的技术,比如DK125E,所使用的发动机就没有太多的新型零件和技术。

不过如果将铃木的链条机也融入其中的话,还会有GN和GZ的区别,这两类发动机的组成结构就和CB单缸机没有太大的关系了,完全是铃木技术的体现。但它们不是我们本期讨论的重点,因为这两款机型都装配在了太子车上,所以对于题主来说就可以忽略了。

通过以上的介绍可以看豪爵旗下的150和125摩托车,装配有链条发动机的车型还是有区别,这种差异除了排量上的不同以外,主要还是技术规格和应用零件。如果在这种需求下,题主不考虑价格因素,那么以技术为先的标准来看,装配有TSR和ESR的车型就会更值得选,它们表现也会更好。

其中装配有TSR动力总成的豪爵车型主要DR150,DF150,DK150,而装配ESR发动机的车型就是DKS150。所以就可以将推荐的重点放在这四款车型上。

按照题主30km左右的通勤距离来说以上的任何一款车型都是适合的,但因为它们的车型定位,实际表现有区别,所以就会影响骑行品质。而题主选择豪爵链条发动机的最主要考虑需求,可能就是非常在意车辆的骑行表现。

如此一来骑士分享就会着重推荐DR150,DF150,DKS150三款车型。这三款车除了外观上的差异以外,最大的区别就是骑行表现。其中的DR150是骑行品质最好的,也是车型售价最贵的,而DF150在拥有不错骑行品质的前提下,价格表现会稍微柔和一些。至于DKS150则是一款既注重实用性,又比较强调骑行表现的车型,所以这三款车型各有特点。

而我们最终的选择就可以结合它们的这种特点进行取舍。当然这里肯定也要考虑一下前期预算的问题。总而言之,这三款车型作为通路需求都是非常适合的,至于选择哪一款,还是要题主自己把把关。

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