不被看好的飞度，销量却突然暴涨，本田把两厢车“玩明白”了？
但随着国六排放标准的全面普及和海外版本飞度的更新换代，国内也在去年正式告别了底盘代号为GK5的第三代飞度，迎来了代号GR9的第四代飞度。不同于旧款车型的一致好评，这一代飞度亮相以来就面临着不小的争议。
首先在造型方面，第四代飞度造型变得更加圆润，GK5上犀利的棱角设计大都被放弃，转向家用风格。甚至东风本田的姊妹车型自称“来福酱”，主打女性消费者。在GK5粉丝看来自然是不复当年英姿。
第四代飞度GR9
第三代飞度GK5
第四代飞度GR9侧脸
第三代飞度GK5侧脸
内饰部分也让新款飞度备受争议，本以为飞度会与时俱进地全系标配中控屏和倒车影像等配置，但没想到新款飞度低配未配备中控屏；高配车型上虽然有配备，但时下流行的导航和智能互联均未搭载，这与其十万元级别的身份不太相衬。
第四代飞度GR9
第三代飞度GK5
此外，入门版本的配置也遭到不少网友的吐槽，低配版本不配备扬声器更是“一石激起千层浪”，而且老款上标配的USB接口、后雨刮，随车备胎等配置都被“取消”。照理来说，这些配置成本并不高，但这样的做法也引起了一些网友的不满。
第四代飞度低配
第四代飞度高配
再就是性能层面，GK5搭载的1.5L地球梦发动机，拥有131马力和145牛米扭矩，零百加速常常刷出8秒左右的成绩。而用着同款发动机的第四代发动机，受到国六排放的限制，性能略有下降；此外传动方面，原先能发挥出更大性能潜力的手动挡被取消，两种因素叠加下，第四代飞度零百加速下降到10.6秒。
取消自动挡自然也带来了起步价的提高，由原先的7.38万提升到8.18万，0.8万元的涨幅对于飞度这种追求性价比的小型车来说已经不小了。这样看起来，第四代飞度在整体产品力上似乎不太占优势，再加上姊妹车东风本田LIFE的上市或将挤占飞度的生存空间，可以说是内忧外患了。
但进入第二季度后，第四代飞度的销量突然“起飞”，连续两个月销量破万，7月销量更是是排在轿车排行榜的第12名，离重回轿车销量排行榜前十已经不远了，甚至反超了大众速腾等三厢畅销车型，大有梦回巅峰的趋势。
那么无论是产品力还是市场环境都不占优势的情况下，为什么本田飞度还能拿下两厢车最好的销量，甚至反超了本田家族中的雅阁和思域，成了本田轿车的销量扛把子呢？
疆哥觉得，首先是价格因素。其实对于消费者而言，仔细看一眼价格表对比一下老款就会发现，其实新老款自动挡起步价是相同的8.18万，也就是说几乎保持了原价，对于一般消费者来说可能不会觉察到所谓涨价，毕竟家用车肯定还是“秒选”自动挡。
至于手动挡车型被放弃，对于小部分“玩家”而言，是有槽点的。但是，对于绝大多数贡献销量的“买家”来说，倒是没太大影响。毕竟在自动挡全面普及的当下，手动挡版本难以起到降低入门售价的作用，逐渐沦为鸡肋。只要本田的地球梦发动机口碑不倒，匹配适合家用的CVT变速箱依旧能够得到家用消费者的认可。
其次尽管动力表现不升反降，但本田延续了“买发动机送车”的优良传统，新款飞度在动力数据上，依然压制同级别主要竞争对手，延续着本田的动力优势。
而配置方面，简配也不是完全的简配，而是此消彼长，新款飞度相比于老款同价位车型新增了多功能方向盘，全液晶仪表盘，无钥匙启动等实用功能。
而音响和后雨刮等配置，虽然为了区分高低配而被“取消”，但新款飞度比老款多出两个侧安全气囊。前者加装方便价格也不贵，后者无法后期加装，还会影响行车安全。这样看来基础配置反而是明显提升，正所谓“飞度不改不如推下海”，加装倒车影像时顺便把音响和后雨刮等配置，装上即可。
此外，主要对手的“拉跨”给了飞度不少机会，中期改款后大众Polo的价格和尺寸一起变得plus，比飞度高出一万多元的起售价让许多消费者望而却步，目前月销量仅为飞度一半。