销量同比增1.5倍，今年或突破300万辆
作者 | 沈天香
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“新能源市场不再是星星之火，真的已成燎原之势。”2021年10月13日晚，在9月汽车行业产销数据发布一天后，一位新能源汽车企业高管在社交平台上如是说。
尽管芯片短缺持续影响汽车产销，却未阻挡新能源市场的火热。中国汽车工业协会（简称中汽协）提供数据显示，9月，我国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比虽增长20.4%和14.9%，但同比仍下降17.9%和19.6%。
商用车受货车影响同比大幅下降。9月，商用车产销31万辆和31.7万辆，环比增长35.6%和28.3%，同比下降35.2%和33.6%。其主要品类与上年同期相比，客车产销小幅下降，货车降幅明显。乘用车受芯片供应不足产销同比下降明显。9月，乘用车产销176.7万辆和175.1万辆，环比增长18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%。与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅居前。中汽协认为，造成9月汽车产销双降的主要原因，是汽车行业持续受到芯片供应短缺影响，尽管芯片供应略有缓解，但仍不能满足生产需要。此外，全国多个省份实行有序用电政策，也对汽车生产带来一定影响。新能源市场却是另一番光景。与汽车销量同比下滑近20%形成鲜明对比，新能源汽车市场“杀疯了”——产销同比成倍增长，且持续刷新纪录。
9月，新能源汽车产销分别达到35.3万辆和35.7万辆，环比增长14.5%和11.4%，同比增长1.5倍（近150%）。同时，新能源汽车市场渗透率达到17.3%，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。
中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）数据趋势与此相同。9月，新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%。新能源车国内零售渗透率达到21.1%。“芯”危机之下，新能源销量持续走高，渗透率持续提升。在拉动汽车乘用车市场向新能源市场转型的同时，带动销量结构、竞争格局发生变化。似乎已成不成文的约定，每月开始的第一天，造车新势力们都会抢先发布上月销量数据。一路高歌的新势力们，在这个9月，又上一层阶梯。先看排序。三强分别是蔚来、小鹏和哪吒，紧随其后的是8月夺冠者理想。刚获得“明星家族”融资的威马排列第5，零跑位居第6。一扫7月、8月的阴霾，蔚来9月交付新车10628辆，同比增长125.7%，创月度交付纪录，从8月第四重回新势力销量第一。今年前9个月，这个品牌累计交付新车66395辆，同比增长151.7%，已连续6个季度保持正增长。“同事们不容易，展厅的展车几乎都卖光了，只能摆车模。芯片供应链的小伙伴们压力山大。”蔚来汽车企业传播高级总监马麟在蔚来APP上感慨芯片短缺的同时，还不忘凡尔赛一把。另一家首次实现月销量破万辆的新势力是小鹏。9月，小鹏交付新车10412辆，同比增长199%，已连续15个月同比翻番。前9个月，小鹏累计交付新车56404辆，超去年全年同期交付量2倍。在9月销量中，小鹏P7销量达到7512辆，占比近70%。9月15日，小鹏第三款全新车型小鹏P5上市，开售24小时内订单超过6000辆。行业分析人士认为，这款车有望成为小鹏第二销量支柱。哪吒汽车连续两个月冲进前三，似乎验证了那句“我命由我不由天”的哪吒精神。9月，哪吒交付新车7699辆，同比增长281%。前9个月，其交付量达41427辆，同比增长425%。哪吒汽车迎来资本注入。今年4月，360（互联网安全公司）战略领投哪吒D轮融资，成为哪吒汽车第二大股东，既带来资金，又为其品牌背书。加之哪吒产品力所具备性价比高的特点，销量增长亦在预期之内。但第一阵营的板凳并不容易坐稳，理想没那么容易被击败。虽然理想的销量与其舆论风波一样，起伏不定，但从今年交付总量上看，仍位列第三。9月，理想交付新车7094辆，同比增长102.5%。前9个月，其累计交付新车55270辆。理想交付量下滑的主要原因是缺芯。近日，理想被爆从黑市收购数千片电子驻车（EPB）芯片，超出正常价格800倍。尽管理想官方已辟谣，但却难掩“芯痛”——芯片短缺或许已是理想最头疼问题。威马9月销量为5005辆，同比增长115.8%。前9个月，其累计销量29043辆，已超过去年全年总量22495辆。尽管威马并没有公布交付量，仅公布了销量，两字之差，耐人寻味。低调的威马汽车此前宣布，预计将获得约5亿美元新一轮融资，由电讯盈科及信德集团领投。电讯盈科是李嘉诚之子李泽楷打造的企业，中国香港最大通信服务供应商之一。信德集团作为“赌王”何鸿燊家族产业的重要组成部分，由何鸿燊之女何超琼掌舵。威马汽车创始人兼CEO沈晖强调：”本轮投资是过去12个月中，国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。”分析者认为，资本市场向威马汽车投出重要一票，这两大“明星家族”带来的或许不仅仅是钱。从新势力第一、二阵营6个品牌发展情况看，无论是销量还是声量，势头都不错。随着竞争日益激烈，以及芯片短缺等不确定因素影响，新势力销量排名变化或许会成为常态。新势力之外，新能源细分市场的重头戏必须有其他中国品牌。据乘联会数据，9月，新能源汽车批发销量突破万辆的企业有：比亚迪70432辆、特斯拉中国56006辆、上汽通用五菱38850辆、上汽乘用车21552辆、广汽埃安13572辆，长城汽车12770辆、蔚来汽车10628辆、小鹏汽车10412辆。其中，国内零售三强主力厂商销量占比总量49%。比亚迪国内零售69818辆、特斯拉国产车国内零售52153辆，上汽通用五菱37151辆，领先优势明显。在9月新能源销量排行前15车型中，除特斯拉两款车型外，其他均为中国品牌车型。其中，比亚迪独占5席，五菱宏光MINIEV继续占据榜首。今年前9个月，排名前15榜单中，依旧没有合资品牌车型。在主流合资品牌中，9月，南北大众新能源车零售量达到1.4万辆，占据主流合资72%份额，可见合资品牌电动车整体销量甚至不如五菱宏光MINIEV一款车型销量。究其原因，一方面是芯片短缺。各厂商化解芯片短缺的压力各有不同，自主品牌主场作战，供应链优势更大。这也是中国品牌份额不断增长的原因，9月中国品牌乘用车市场份额达到46.9%，上升9.1个百分点。另一方面，也不能完全甩锅于芯片。必须承认，新能源市场发展中，合资品牌已落后于中国品牌。这可以从战略布局、产品力、营销等系列因素上找原因。以大众汽车集团为例。南北大众9月销量分别排名第一和第二，也是唯一两个月销量突破10万辆的汽车企业（乘联会数据）。近20万辆月销量，只有1.48万辆是新能源车型，未必只是芯片原因。身在狼堡的大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）坐不住了。据BI消息，近日迪斯召集120名大众集团内部高管开会。他不仅将竞争对手直指特斯拉和中国造车新势力，还强调“大众卖得太贵，生产速度慢且生产力低，没有竞争力。”以大众汽车集团为代表的传统汽车制造商必须直面这场汽车革命的到来。目前，中国品牌正凭借电动化、智能化的先发优势快速发展。如果主流合资品牌不迎头赶上，很可能失去市场机遇。广汽埃安副总经理肖勇曾在接受采访时说：“一个新鲜事物，渗透率从1%-5%是非常缓慢的增长，可能需要3年5年，甚至10年。但从10%-20%可能只需要半年时间，这说明临界点到了。到达临界点之后，就是快速发展期。”
