最不可置信的SUV真的要来了！一切为了赚钱！

近期有关性能车的新闻数不胜数，布加迪造了一台赛道利器、SSC Tuatara打破速度纪录后又承认数据不准、丰田高调宣布GR品牌进入中国并带来了新一代Supra跑车···而在海外一组不起眼的谍照则引起了教授的注意。

图片来自carscoops

这几张谍照由carscoops网站的谍照摄影师拍摄于意大利马拉内罗，图中可见一台车身比例与姿态都非常古怪的重度伪装玛莎拉蒂Levante。它的底盘离地间隙很低，而轮毂造型则酷似法拉利旗下超跑。

图片来自carscoops

根据种种细节推测，这台神秘的伪装测试车很可能就是法拉利尚未正式发布的首款SUV：Purosangue。

其实早在2018年，法拉利就已经证实他们有研发SUV车型（或是法拉利独创的称呼：FUV）的计划，此后这款SUV车型就一直处于高度保密状态，除了法拉利后来发布的车型名称“Purosangue”以及近年偶尔曝光的套壳测试车，便再无其他消息流出。

法拉利Purosangue的首张谍照，清晰度极低（图片来自carscoops）。

有消息称法拉利Purosangue可能会沿用一些来自法拉利FF的技术，主要用于四轮驱动系统；作为法拉利旗下首款四轮驱动车型，FF也曾是引起车迷热烈讨论的“破格车型”，它不仅采用了法拉利车系中非常罕见的猎装车身结构，更通过前后轴各布置一台变速箱的方式构建了一套与别不同的四轮驱动系统。这一套四轮驱动系统只在中低速行驶状态下发挥作用，而在高速行驶时车辆将处于纯后驱状态，让FF拥有非常独特的驾驶体验，但是这一套四轮驱动系统在FF宣告停产后便再未出现在其他法拉利车型身上。

因此，我们尚无法得知法拉利Purosangue将会采用怎样的动力系统，也不知道它大概的车身尺寸和比例，但可以肯定的是，这将是法拉利历史上最重要的车型之一。曾几何时，法拉利高调否认外界对于他们将要推出SUV的传闻，但是最终还是逃不过“真香定律”。归根结底，在SUV车型巨大的市场潜力面前，哪怕是高傲的法拉利也抵挡不住此等诱惑。

海外设计师制作的法拉利SUV假想图。

确实，在进入21世纪以后，越来越多的跑车品牌打破传统进入了SUV市场，而这些SUV车型也确实给它们带来了不错的收益。

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保时捷算是最早尝到SUV甜头的跑车品牌，上世纪90年代以入门级小跑车Boxster转亏为盈的保时捷想要进一步扩张市场，以更丰富的车型吸引除跑车爱好者之外的消费群体，于是他们想到了SUV。2002年，第一代保时捷Cayenne正式亮相。这款新车看起来就像是一台长胖了的保时捷996 Turbo，看起来十分笨重，因此引起了许多保时捷911爱好者的批评。但即使争议不断，在优秀的动力性能、出色的实用性以及保时捷品牌光环的加持下，第一代Cayenne很快成为了当时保时捷旗下最畅销的车型。

第一代保时捷Cayenne

在2020年上半年，保时捷在全球售出39245台Cayenne，使其成为保时捷最畅销的车型。

如今的保时捷Cayenne依旧是一款广受欢迎的豪华运动SUV，在其长达18年的发展历程中诞生出了包括Turbo、GTS以及最新推出的Coupe系列在内的众多细分车型，提供2.9T V6到4.0T V8以及2.0T插电式混合动力系统共4款动力规格，为消费者提供了丰富的选项。

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在Cayenne取得成功之后，保时捷甚至再“刷新下限”，推出被车迷调侃为“换壳Q5”的Macan系列。入门级车型的2.0T发动机或许不能满足车迷对于保时捷旗下车型出众性能的期望，但却有效拉低了拥有保时捷车型的门槛。

因此，即便Macan系列一直被车迷“冷眼相待”，它依然以更接地气的售价俘获大量消费者的芳心。

Macan系列在2020年上半年的全球总销量为34430台，在保时捷车型销量榜中排名第二，仅次于Cayenne系列。

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来自英国的阿斯顿·马丁则是最近一个加入到SUV市场的跑车制造商，其推出的DBX系列如今已在中国市场发售。虽然这是一款SUV，但阿斯顿·马丁仍然尽可能保留了旗下GT跑车的众多设计元素，包括比较修长的车头、经典的梯形进气格栅、细长的贯穿式LED尾灯等等，使新车具有极高的辨识度。

而在动力性能方面，4.0T V8引擎可爆发出高达550匹马力和700牛·米峰值扭矩，让这台SUV获得0-100km/h加速4.5秒，极速291km/h的跑车级高性能。

与保时捷推出Cayenne时的情况相同，阿斯顿·马丁DBX推出至今仅1年，就已经在全球各地收获大量订单，目前大量订单生产排期甚至已经推迟到了2021年，足以证明跑车品牌高性能SUV车型的强大诱惑力。

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同理，法拉利的老对手兰博基尼也以一款名为Urus的SUV获得了出色的市场表现。这款被兰博基尼称作Super SUV（SSUV）的车型最早以概念车身份出现在2012年，并在6年后的2018年正式投入量产并上市销售。

这款体型巨大的SUV有着非常张扬的外观造型，锐利的线条和多面体设计风格能让你很快联想到兰博基尼旗下的旗舰超跑Aventador。而作为一款与保时捷Cayenne共用MLB evo平台研发的车型，Urus“低至”291.20万元起的售价使它成为亲民度仅次于Huracan的入门车型；但却能提供Huracan所不具备的宽敞乘坐空间以及高通过性。

Urus上市之后，兰博基尼销量快速上涨，2019年全年销量较2018年提升43%，达到8205台，而其中有4962台是Urus，占比超过50%。

无论是保时捷、阿斯顿·马丁还是兰博基尼，这些知名跑车制造商在推出SUV车型之后都获得了不错的市场表现，为他们带来了更多的收益。由此看来，法拉利“背叛承诺”研发SUV车型的原因不言而喻。

虽然已公布的信息显示法拉利的首款SUV车型最早需要到2022年才会正式发布，但教授认为凭借着法拉利从不令人失望的动力性能以及超强的品牌影响力，他们的SUV车型必将成为豪华高性能SUV市场的“爆款”。